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静推力只是动力系统输出能力的一个参考，实际飞行中的推力和静推力是有差别的。从飞行需要的功率来看，功率=飞行速度×飞行阻力，才有螺旋桨推进的飞机，它的飞行最大速度是受螺旋桨有推力输出的前进极限速度决定的，所以，螺旋桨的前进速度=转速×几何螺距应大于飞行速度，在满足速度条件前提下，再满足螺旋桨输出推力=阻力，飞机即可完成相应的平飞；如果飞机是爬升飞行，螺旋桨的输出推力则应该等于重力沿飞行轨迹反向的分量和飞行阻力之和。可见，飞机的动力配置，实际上是功率的配置为前提的速度和动力的配置。静推力是无功率输出条件下测得的，不一定能满足飞行的功率需求，比如，一个功率较小的电动机驱动直径较大的小螺距螺旋桨测试得到的静推力可能很大，比飞行阻力大很多，但螺旋桨的前进速度很小，而飞机飞行需要的最小速度比螺旋桨前进的速度大，飞机就不能飞起来。
8520电机用65mm桨会不会拉力更好这个问题，要看实际的飞行，不能只看静拉力。螺旋桨直径增大，旋转阻力也增大，对电机输出功率的要求也增加，8520电机能否达到要求只能通过实践检验才能确定。如果实际电机输入功率增加，电机不烫手，螺旋桨转速减小不多，螺旋桨推力增大，说明这个桨的实际输出动力比55mm的好吗，否则就是电机超负荷运行，不能长时间工作，即使螺旋桨推力增加，也不能在实际中使用。
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发表于 2020-4-20 22:00
楼主