大齿盘居然能融化。。这天真是太热了

MILLHILL · 发表于 2021-8-7 18:55

本帖最后由 MILLHILL 于 2021-8-7 18:58 编辑

這是很多年前就已經發生的事了，

主要是馬達太熱，熱力傳到馬達的齒輪，再傳到大齒盤，

很多人空中掃大齒盤，就是熱溶了，軟化了，

當時記得有個玩 KDS 固朗 550 的，他就一直埋怨說是 KDS 固朗的大齒盤質量問題，都給他笑死了，
有些無知的人說跟天氣無關，真的智商有高有低

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你要起飞啊 · 发表于 2021-8-7 19:14

MILLHILL 发表于 2021-8-7 18:55
這是很多年前就已經發生的事了，

主要是馬達太熱，熱力傳到馬達的齒輪，再傳到大齒盤，

和马达齿传导关系不大，摩擦生热巨大

MILLHILL · 发表于 2021-8-7 19:31

你要起飞啊发表于 2021-8-7 19:14
和马达齿传导关系不大，摩擦生热巨大

呵呵

Reinhardt · 发表于 2021-8-7 19:32

z32254 发表于 2021-8-7 18:10
tg用玻璃纤维板冒充碳纤维销售，铁证吧，就这用料的厂家你们还花样gt，不就是收了免费飞机嘛，就出来坑模 ...

我那第一批的机子，看到泛白的侧板切面眉头一皱....虽然没飞扫过(主要飞的菜)，但尾拉杆飞劈过

Angeldie · 发表于 2021-8-8 11:57

huangjijia 发表于 2021-8-5 21:45
所以楼主换了大齿盘以后原基础上再增加个垫片试试？

嗯呢想办法增大一下大齿盘和侧板的间隙，也可能需要磨一下碳板

Angeldie · 发表于 2021-8-8 12:04

Flameout 发表于 2021-8-5 22:29
热胀冷缩的变型很小，可以忽略不计；这看起来是斜齿的轴向力导致的变形吧？

嗯是哎！这个因素确实也有影响

zlfchman · 发表于 2021-8-8 12:37

哈哈哈

Angeldie · 发表于 2021-8-8 13:27

jeanwutw 发表于 2021-8-6 09:38
大齿盘齿数 ?

135T的

Angeldie · 发表于 2021-8-8 14:10

tangqiang 发表于 2021-8-7 10:02

兄弟你这个是硬扫的啊，我上一个齿盘有几个齿也是这样。。。

Angeldie · 发表于 2021-8-8 20:49

MILLHILL 发表于 2021-8-7 18:55
這是很多年前就已經發生的事了，

主要是馬達太熱，熱力傳到馬達的齒輪，再傳到大齒盤，

感谢提醒哈哈，搜了一下发现五六年前的帖子里也有提到过这个问题的

MILLHILL · 发表于 2021-8-8 21:07

Angeldie 发表于 2021-8-8 20:49
感谢提醒哈哈，搜了一下发现五六年前的帖子里也有提到过这个问题的

記得直升機落地之後，換電池的時候，用風扇吹馬達與大齒盤之位置，等它冷卻，

因為落地之後，馬達非常熱，傳到馬達齒，因為馬達不轉動，大齒盤也沒動，

那馬達齒的熱力，就會一直熱著大齒盤那兩三格，那兩三格就會軟化了，

換完電池之後，一上天空，一高轉數，動力足，那軟化了的齒，就即時掃齒的

沒有經驗的人，掃了齒也不知甚麼事

jhauto · 发表于 2021-8-8 21:37

本就不是什么新鲜事，就算不考虑大池热传导，也要保护电机吹一下啊，热天也从未发生过热熔扫齿的事，飞大机冰人的增压风扇足够。

garfieldhummer · 发表于 2021-8-9 09:49

回复下楼主，我们这边玩家的经验。第一、这飞机设计强度是4020，所以使用高规必须比较细心，不然冗余太小。第二飞行间隙必须用风扇散热，lz是老手肯定清楚，以前logo600不散热直接飞也会扫。第三，间隙选择先顶死，然后稍微转一下固定，油油的，悬停不热即可

garfieldhummer · 发表于 2021-8-9 09:51

这个550是520加长，不是12s 600降档来的，如果要长时间爆操，而且手法难以控制的话，还是建议换飞机。这架就是练习机，练习飞行妥妥的，我都是两架，暴力乱干logo550 mod1人字齿随时招待

你要起飞啊 · 发表于 2021-8-9 11:18

本帖最后由你要起飞啊于 2021-8-9 11:21 编辑

轴承报废把主轴烧蓝的电机飞过吗，大齿嘛事没有，解释一下

Angeldie · 发表于 2021-8-9 21:58

MILLHILL 发表于 2021-8-8 21:07
記得直升機落地之後，換電池的時候，用風扇吹馬達與大齒盤之位置，等它冷卻，

因為落地之後，馬達非常 ...

受教了

甲子如风 · 发表于 2021-8-10 16:35

我一看楼主PEK 我就全懂了

Angeldie · 发表于 2021-8-10 21:59

garfieldhummer 发表于 2021-8-9 09:49
回复下楼主，我们这边玩家的经验。第一、这飞机设计强度是4020，所以使用高规必须比较细心，不然冗余太小。 ...

多谢经验分享哈哈

lucker_cc · 发表于 2021-8-21 13:32

1.齿轮的设计要求本来就是互相咬合的齿轮一硬一软，所以一个铝齿或铜齿配塑料齿不能说有多大毛病。
2.齿轮精密配合的啮合间隙不会大于0.1mm，一般机械装配的时候会用塞尺去检测尺侧间隙，A4纸有点厚，造成间隙过大。间隙过大改变了齿轮的啮合条件，可能会造成摩擦生热。
3.齿轮损坏的主要原因是润滑不良，润滑不良造成软齿面严重磨损。航模直升机这种无润滑的齿轮结构，适当增加齿侧间隙能保证齿轮热胀的时候正常工作。最好还是能用有自润滑功能的材料，比如含油尼龙。不过较大的尺侧间隙能在冲击时保护零件，所以安装的时候还是用A4纸吧。
4.电动机发热，热量传导到金属齿轮，使塑料齿受热变软，直至几个齿变形过大损坏，接着全齿盘扫齿，可能是事故的发生过程。电机转动越慢，线圈发热越厉害，假设你练习的时候属于低转速高螺距，建议你提高直升机的定速转速，这样的话在较低的螺距飞机就可以起飞悬停，螺距低，大桨阻力就低，电机的负载可能比低转速更小，可以起到降温的效果。
但是，提高定速转速之后，飞机要比原来更灵活，训练的时候一定要小心。

Angeldie · 发表于 2021-8-28 21:31

lucker_cc 发表于 2021-8-21 13:32
1.齿轮的设计要求本来就是互相咬合的齿轮一硬一软，所以一个铝齿或铜齿配塑料齿不能说有多大毛病。
2.齿轮 ...

受教了，多谢分享~

大齿盘居然能融化。。这天真是太热了

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