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很高兴和你这样深入的交流！ 我注意到打舵有三相要素，1，打舵的速度，2，打舵的幅度，3，打舵的频度。 若是这三要素都达到同样的水平再根据操作的飞机类型可以取得油门位置的操作优势；但是那种油门操作练习能提高这三要素的水平显得十分重要，原因是一但某种反射在大脑形成记忆将排斥另外的，也是就不可能同时娴熟的用一种以上的操作手法。日本手更适合固定翼的操作显而易见，但这个优势在提高打舵三要素练习上起到了相反的效果，不用快的打舵速度，高的频度，只要精确打舵幅度就可以很好的操控飞机。 打舵高速度和高频度更适合模型的操控，体现两个方面：
1，第三人称视角，我们飞行时都已第三视角观察飞机，飞机在不同位置，不同的距离，不同速度，做不同的动作打舵多少合适呀，这些除了大量飞行练习的经验外还有个重要的操作技巧”高频试舵“ 即高频小舵量打舵来得到舵效反馈。 当认识到这种”高频试舵“的操作并形成习惯后技术就上了一个台阶。
2，航模的观赏特性， 航模飞行观赏特性决定的有更多的特技动作，这些高难度的动作对打舵的速度和频度提出很高的要求，对这两项的要求甚至超过了对打舵准确度的要求。
那种操作手法更好？ 我认为当注意到打舵三要素后加强练习，那种操作手法都可以飞得很好；但为了交流和经济性（更方便得乘飞机）美国手是不二得选择。
感谢楼主提供交流机会！！！
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发表于 2021-12-10 10:23
楼主
