有人对比了XXD2217和亚拓430XL没有？

gxlzhdx · 发表于 2007-5-16 22:24

原帖由 betmanofbmw 于 2007-5-4 21:58 发表

就想看看同样暴力的前提下，耗电如何？
很多模友都不算这条数，我给大家算算，如果XXD耗电是40A，也就是平均耗电高20%，一颗电池就少飞了约20%的时间，400块的电池，就相当于亏了80块，当然这是粗算！飞2颗电 ...

对产品评价前不要带着个人的主观意识。不同的配置输出的动力是不相同的。H2217S 3600KV 13T的电机配置你有做过实际对比测试吗？比如和亚拓的430XL 3700KV 13T的动力配置。
这两个电机的标称KV值差不多的！理论上如果电机的效率相同，亚拓的4300XL 电机输出的动力要好一些。
取电池组的有效电压10V时：电机最大负载的失速效率为83%！！！
大浆最大负载时的转速：
430XL/3700KV =（3700KV*10V）*83%/(150/13)=2661转
H2217S/3600KV=(3600KV*10V)*83%/(150/13)=2589转

实际的输出动力和耗电是成正比的！如果电机效率相同的条件下。这两个电机的实际输出动力，不一定是H2217S 的差过430Xl的！

理论上，3S 2200mAh的锂电池组，10C放电时，可以连续6分钟时间，20C可以有3分钟。实际上大电流放电时，一般只能够放出80%左右的容量！
大概如果平均消化22A的电流时，可以飞行5分钟左右。30A电流时，可以连续飞行3.6分钟左右！

H2217S 3600KV 12T的配置时，已经有超过430L电机的动力输出！3S 15C 2200mAh电池完成一般的3D动作飞行5分钟没有问题！

另外相同的电机，配不同的电调，实际输出是有差别的！电调的响应时间（加速度）也会造成瞬间的最大电流不同！也会造成实际的消耗不同！只有在相同的条件下做对比测试，才是比较客观的结果！

[ 本帖最后由 gxlzhdx 于 2007-5-16 22:28 编辑 ]

water · 发表于 2007-5-16 22:36

科学对于每个人的认识是不同的,现在要做的事情就是
H2217 和430XL 做AB比较
拿相同的固定电源,带5*3的小螺旋桨
测试20A 30A 40A 时候2个马达的最后螺旋桨输出,这个就证明1切了.
再在电直上面发神经是完全没有意义的.
电直的大桨不同,静态损耗就不同,翼型不同,转速高了以后耗电也不同,甚至连马达安装松紧也有不同
所以直接装电直上面靠人感觉比较马达纯粹是傻B行为.

betmanofbmw · 发表于 2007-5-16 23:03

搞不懂，为什么说来说去就不给个实测数据呢？这么理论分析哪里会准？我倒觉得我一点都不主观，XXD的厂家倒比较主观，不停地说比430XL如何如何，就是没几个数据！

[ 本帖最后由 betmanofbmw 于 2007-5-16 23:08 编辑 ]

特帅呆王子 · 发表于 2007-5-16 23:09

别折腾啦，好好飞吧:em17:

qq455878 · 发表于 2007-5-16 23:14

嘿嘿。22楼讲得实在是太好了。

betmanofbmw · 发表于 2007-5-16 23:15

原帖由 特帅呆王子 于 2007-5-16 23:09 发表
别折腾啦，好好飞吧:em17:

我正准备各买一颗来飞一飞呢，实在是看不惯“死机撑面子”！希望看测试结果的就帮顶一顶，否则我这种懒人不一定会出详细的测试报告！

mig123 · 发表于 2007-5-17 00:08

:em17: :em17: :em17:

gxlzhdx · 发表于 2007-5-17 03:57

原帖由 betmanofbmw 于 2007-5-16 23:03 发表
搞不懂，为什么说来说去就不给个实测数据呢？这么理论分析哪里会准？我倒觉得我一点都不主观，XXD的厂家倒比较主观，不停地说比430XL如何如何，就是没几个数据！

网络上你有你的言论自由。亚拓430XL电机的话题是由你而起的。你自己都没有用过的电机，真不知道新西达电机“耗电”之词从何说起！:em22: 不知道是谁在“主观”捏造既成事实了！:em04: 请学会尊重自己吧。这个世界你不明白的满意的事理多了，没准你取回家的“媳妇”已经是2手的了都不一定！:em14: 你也许真的有钱的主，可以去买你认为符合你身份地位的产品回来折腾，亚拓的东西在你眼里也是垃圾一类的，骇客的6XL电机国外经典神话的配置也不能够满足你的“性”需求----------！！！
取电池组的有效电压10V时，电机最大负载的失速效率为83%（目前国内可以买到的3S 2200mAh的锂电池组可以满足连续30A以上放电基本上就是这个水平了）
骇客的6XL电机，标称2500KV,配17T小齿。最大负载时的大浆转速=
（2500KV*10V）*83%*（150T/17T)=2351转
H2217S 3600KV ，配12T小齿，最大负载时的大浆转速=
（3600KV*10V）*83%*（150T/12T)=2390转
这两个电机在上面配置条件下，理论上输出的动力是基本上相同的，H2217的要大一点。
为什么国内的用骇客的这个电机配置还是感觉动力输出不足。主要还是锂电池组的放电平台造成的！国外高品质的锂电池组目前已经到了30C的水平，25C放电时可以维持在3S 10.5V以上的电压平台，上述的骇客电机17T的配置，在3S 10.5V的电压平台上，最大负载时的大浆转速可以到2500转以上了，这个状态下，也许才是这个配置的真实水平！
看看国外的锂电池到了什么水平吧！这个也许才是国内动力配置上的差别所在！

其实亚拓的产品更新是很精明的，一年多前出的430L3550KV电机，是刚好满足当时的锂电池技术的放电水平。今年出的430XL 3700KV电机，也是和目前国际上的锂电池放电能力同步的！

dmagic1 · 发表于 2007-5-17 08:30

同意老雷的看法，配套450的电机发展了这么几年，电机技术上已经完全满足动力输出需要，几百块钱的电机和几十块钱的电机效能差距并不大，买块TP电池倒更有意义 :em15: :em15:

陆虎 · 发表于 2007-5-17 09:19

关注H2217S...过段时间搞个试试

betmanofbmw · 发表于 2007-5-17 10:22

原帖由 gxlzhdx 于 2007-5-17 03:57 发表

网络上你有你的言论自由。亚拓430XL电机的话题是由你而起的。你自己都没有用过的电机，真不知道新西达电机“耗电”之词从何说起！:em22: 不知道是谁在“主观”捏造既成事实了！:em04: 请学会尊重自己吧。这 ...

懒得跟你扯了，全世界都在用SE，全世界都在用325浆，都是差不多的配置，测几个数据有什么难的呢？我没用过我就不能知道吗？总有模友用过吧？2217以前的XXD超级耗电也不是我说的！
讨论技术问题没必要进行人身攻击，430XL和2217都是6XL以后出的电机，没必要又把6XL扯上！只选对的，如果2217给个测试数据，和430XL相当的话，国内有人还会买430XL吗？你随便就以为别人是SB的话倒会显得自己是SB，模友可以想想是不是这回事！

[ 本帖最后由 betmanofbmw 于 2007-5-17 10:58 编辑 ]

betmanofbmw · 发表于 2007-5-17 11:07

原帖由 dmagic1 于 2007-5-17 08:30 发表
同意老雷的看法，配套450的电机发展了这么几年，电机技术上已经完全满足动力输出需要，几百块钱的电机和几十块钱的电机效能差距并不大，买块TP电池倒更有意义 :em15: :em15:

http://www.trextuning.com/3s-supertest.php
国际比较著名的测试网站，十数种电机的评测，差不多的转速下，电流最多差了10A，这10A就是效能的差距，个人认为差距很大，你可以认为不大，大不大似乎也在个人！

沸腾的生活 · 发表于 2007-5-17 13:23

你用2217飞不出来的动作，用430xl也飞不出来！

2217是430xl的几分之一，你就买一个，试一试不就知道了吗！

还是甩呆说的！好好的飞吧！

沸腾的生活 · 发表于 2007-5-17 13:35

原帖由 water 于 2007-5-16 22:36 发表
科学对于每个人的认识是不同的,现在要做的事情就是
H2217 和430XL 做AB比较
拿相同的固定电源,带5*3的小螺旋桨
测试20A 30A 40A 时候2个马达的最后螺旋桨输出,这个就证明1切了.
再在电直上面发神经是完 ...