破除伪科学——飞机供电系统

Edward

原帖由 niba3721 于 2007-8-23 19:35 发表
呵呵   你能回答出我说的那个问题就算你对了  :loveliness:
你拿出象样的论据来
证明飞机空调系统是气体动力还是电力动力
你上面说那么多都没说到点子上
你上面说那么多   都在谈APU   电源系统什么的    ...

我发这贴已经不是仅限于和你争论那些专牛角尖的问题，不过既然你一定要争，我就抽身说两句。
首先我们讨论的焦点是飞机到底需不需要外接电源，而如果需要，必然是在地上，并且是在主发动机关机状态下。
然后讨论的是APU，APU主要功能是在主发动机关机状态下为飞机提供能源供应，如果按你说，空调系统需要飞机发动机提供高压空气，那么肯定就不是主发动机关机状态，我的意思是在此状态下，舱内不需要增压，并且空调系统由APU带动。
然后就是APU本身，既然你也介绍过APU，说它有独立的启动系统和电池，就是说它能够自己启动，那就不需要外接电源。而在APU启动后，就出现两种现象，1，APU有能力同时启动至少一台主发动机，这样，APU通过逐次启动就能把飞机全部发动机启动。2，APU没有能力同时启动至少一台主发动机，这样，就需要你说的电源车对主发动机进行启动。

Edward

原帖由 niba3721 于 2007-8-23 19:53 发表
题目应改为 :破除伪科学——飞机空调系统

不信见gd163的原帖http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... p;extra=#pid2379735
看他问的是空调系统还是供电系统

飞机没有叫“空调系统”的东西，只有“环控与救生”系统，而对飞机的空气调节功能由其子系统“环境控制系统”完成。还是那句，有时间的话会系统介绍。

niba3721

外接电源不是启动APU的!! 晕.....

hanyong

说到飞机的电源系统，A380的电源系统是变速变频，单台发电机功率100多KW，共6台。对，不是4台。

niba3721

外接电源是启动主发动机的!和APU功能一样
晕:em17:
还有你仔细读帖没发现你的逻辑很怪吗, 我说过了,你讲解的电源系统很好很详细,观点一样啊! 没驳斥你,你不是开始就在争论空调动力吗? 哎:em23:

niba3721

原帖由 Edward 于 2007-8-23 20:39 发表

飞机没有叫“空调系统”的东西，只有“环控与救生”系统，而对飞机的空气调节功能由其子系统“环境控制系统”完成。还是那句，有时间的话会系统介绍。

  你这才是牛角尖呢:em23:

niba3721

没和你争电源问题啊,真是奇怪......

niba3721

飞机一般都有APU啊    不过紧急时可以用电源车啊    没说一定用哪个   都可以的啊:em23:

hanyong

原帖由 Edward 于 2007-8-23 20:37 发表

我发这贴已经不是仅限于和你争论那些专牛角尖的问题，不过既然你一定要争，我就抽身说两句。
首先我们讨论的焦点是飞机到底需不需要外接电源，而如果需要，必然是在地上，并且是在主发动机关机状态下。
然后 ...

APU是在飞机主发动机未启动的情况下为飞机提供电源和气源，气源可以启动发动机，也可以为客舱供空调。APU可以用飞机上的电瓶启动，也可以用地面电源车启动。在地面还可以用地面气源车为飞机供冷气。

Edward

原帖由 hanyong 于 2007-8-23 20:40 发表
说到飞机的电源系统，A380的电源系统是变速变频，单台发电机功率100多KW，共6台。对，不是4台。

6X100kw就已经有600kw即800多匹马力，这足够启动任何发动机了。但是其的问题是6台APU能不能协调工作，以及如何启动。
更重要的是如果6台APU同时满负荷工作，耗油量会很大，为了减少地面耗油与机件磨损，用外接电源是一个选择。

niba3721

原帖由 hanyong 于 2007-8-23 20:48 发表

APU是在飞机主发动机未启动的情况下为飞机提供电源和气源，气源可以启动发动机，也可以为客舱供空调。APU可以用飞机上的电瓶启动，也可以用地面电源车启动。在地面还可以用地面气源车为飞机供冷气。

是的,APU产生的气源启动主发动机,是气启动,原理类似口吹风车:loveliness: APU一般由机上的蓄电池启动,以前的飞机还配气源车供冷,现在有的战斗机临起飞前由气源车对元件供冷

Edward

原帖由 niba3721 于 2007-8-23 20:44 发表
外接电源是启动主发动机的!和APU功能一样
晕:em17:
还有你仔细读帖没发现你的逻辑很怪吗, 我说过了,你讲解的电源系统很好很详细,观点一样啊! 没驳斥你,你不是开始就在争论空调动力吗? 哎:em23:

我讨论的是空调系统的动力问题，我还没说到空调系统作用的机理，都说过这会在“环控与救生”系统中详细叙述。

hanyong

原帖由 Edward 于 2007-8-23 20:54 发表

6X100kw就已经有600kw即800多匹马力，这足够启动任何发动机了。但是其的问题是6台APU能不能协调工作，以及如何启动。
更重要的是如果6台APU同时满负荷工作，耗油量会很大，为了减少地面耗油与机件磨损，用外 ...

我没说清楚，6台发电机都是飞机的4台发动机带动的，另外还有APU，还有1台发电机。

niba3721

737的APU满负荷油耗为120到160kg每小时
所以航空公司特别注意它的开启时间,提倡"提前一分钟",降低油耗,或是用电源车

[ 本帖最后由 niba3721 于 2007-8-23 21:01 编辑 ]

Edward

原帖由 niba3721 于 2007-8-23 20:44 发表

  你这才是牛角尖呢:em23:

这绝不是钻牛角尖，因为救生系统与环控系统是一体的，由于救生时会涉及舱内——舱外环境的变化，而且舱外环境通常会极度恶劣，所以飞机环控系统要有十分大的裕度去支持救生。最大的表现就是抗荷服与氧气面罩。

niba3721

原帖由 Edward 于 2007-8-23 20:57 发表

我讨论的是空调系统的动力问题，我还没说到空调系统作用的机理，都说过这会在“环控与救生”系统中详细叙述。

恩  慢慢来:em15:

niba3721

原帖由 Edward 于 2007-8-23 21:01 发表

这绝不是钻牛角尖，因为救生系统与环控系统是一体的，由于救生时会涉及舱内——舱外环境的变化，而且舱外环境通常会极度恶劣，所以飞机环控系统要有十分大的裕度去支持救生。最大的表现就是抗荷服与氧气面罩。

哈哈 看不出是"专业人士哦,要开讲系统工程了,干脆开帖把飞机都讲下,由模型向真家伙过度,大家和小弟我学习下:em21:

Edward

原帖由 niba3721 于 2007-8-23 20:59 发表
737的APU满负荷油耗为120到160kg每小时
所以航空公司特别注意它的开启时间,提倡"提前一分钟",降低油耗,或是用电源车

我们对“需不需要外接电源”这句话的理解有偏差，我的意思是飞机没有外接电源，单靠APU是可以启动的，我说的只是能力问题，不是说实际操作就一定没有外接电源。

hanyong

原帖由 Edward 于 2007-8-23 20:57 发表

我讨论的是空调系统的动力问题，我还没说到空调系统作用的机理，都说过这会在“环控与救生”系统中详细叙述。

战斗机的座舱好像没有空调（或称环控）吧，不十分清楚，反正客机空调的动力是气。冷气是高空的冷空气，10000米差不多零下35度吧？（可能不准确，没查书），热气是涡轮发动机经过几极（8极）增压后的高温高压空气。

niba3721

单靠APU是可以启动的,单用气源车也是可以的,两者都用....................太麻烦了:em15:
呵呵   这下观点统一了吧:loveliness: :em00:

[ 本帖最后由 niba3721 于 2007-8-31 00:15 编辑 ]