竞速发动机的深度改造——代老贾发

rouni

:em26:

charli

一台GMS
費這麼大勁改...
改了都不捨的用.

速度

我在想 还是那个汽缸盖车的漂亮  不知道是用什么工具车的 材料是什么 可以透露一下吗 :em21:

hmmwv

强帖，留名。:em15: :em26:

JJKUO

老賈手工不錯耐心可佩...但我有疑問..1.此發動機排氣角度167度..並沒看到你`有改變..此排器角偏低適合1/8越野車用..在船模上約190~195度較能配合加速管發揮更好效果...2.曲軸的整個平衡都被你破壞了..沒看到你如何把平衡配重做個處理..3..預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時間變慢影響加速性....

Edward

原帖由 JJKUO 于 2009-10-21 21:33 发表
老賈手工不錯耐心可佩...但我有疑問..1.此發動機排氣角度167度..並沒看到你`有改變..此排器角偏低適合1/8越野車用..在船模上約190~195度較能配合加速管發揮更好效果...2.曲軸的整個平衡都被你破壞了..沒看到你如何把 ...

分气定时一搞不好发动机就直接报废了，所以这个改造不太适合一般模友采用。
内燃机的曲轴直径小，转速低，对动平衡的要求不是太高，静平衡做好以后，只要在切削过的地方对面也削去一点，抵消质心偏移即可。
由于曲轴进气道拓宽，发动机的装填量增大，所以曲轴室容积增加并不会太影响预压。

Edward

老贾，你这个深度改造算下来也很久了，一直没见测试报告啊，理论是一回事，效果到底怎样又是另一回事，还是快点上测试报告吧。

你看我改的那个50SX，单是调个油针就已经烧掉我4颗火头，高速又报销个活塞环，现在正在不断调整压比和火头的匹配。发动机改造简单，要把它调整到自己的预期则是一件很难的事。

改改啦

:em15: 以補充來支持KY大師；"167度排器角偏低只適合1/8越野車"...???, "約190~195度如何較能配合加速管...??? 比較什麼設至會發揮更好效果"...??? , "預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時間變慢影響加速性"...相信大陪份會在頭至中段加速被影響，但若在競賽中較小用上，而全程保持極速是不用考慮加速性的；因為這是船並不是車！...........奉KY大師之名:loveliness:

老贾

原帖由 charli 于 2009-10-21 20:21 发表
一台GMS
費這麼大勁改...
改了都不捨的用.

改了就是为了参加全国青少年比赛的。

三點強！

好！
無私的公開同分享，比一般的自吹自豪的人，我尊敬你！
好！

[ 本帖最后由 三點強！ 于 2009-10-22 00:57 编辑 ]

老贾

原帖由 Edward 于 2009-10-22 00:40 发表
老贾，你这个深度改造算下来也很久了，一直没见测试报告啊，理论是一回事，效果到底怎样又是另一回事，还是快点上测试报告吧。

你看我改的那个50SX，单是调个油针就已经烧掉我4颗火头，高速又报销个活塞环，现在正 ...

效果嘛在今年包头全国青少年锦标赛上已经有体现：在国产组的比赛中，我儿子的船是最快的，发动机的加减速也很好。在正常发挥的第二轮，跑了最多的圈数。

Edward

原帖由 老贾 于 2009-10-22 01:01 发表

效果嘛在今年包头全国青少年锦标赛上已经有体现：在国产组的比赛中，我儿子的船是最快的，发动机的加减速也很好。在正常发挥的第二轮，跑了最多的圈数。

可能是你的发动机排量比较小，所以改造以后对发动机的影响并不是很大，我用50级发动机来改，结果就像换了一台完全不同的发动机，所有特性都改变了。

C.K.Y.

原帖由 改改啦 于 2009-10-22 00:43 发表
:em15: 以補充來支持KY大師；"167度排器角偏低只適合1/8越野車"...???, "約190~195度如何較能配合加速管...??? 比較什麼設至會發揮更好效果"...??? , "預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時 ...

现時很多是用減速箱配合的,在合理的齿比配搭下也有很好的加减速來比併的!!(以所为轉数博馬力)
"預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時 ...
但當轉速有所提高時便是最佳的補充压力之一:em00::em00:

[ 本帖最后由 C.K.Y. 于 2009-10-22 02:42 编辑 ]

C.K.Y.

原帖由 Edward 于 2009-10-22 00:40 发表
老贾，你这个深度改造算下来也很久了，一直没见测试报告啊，理论是一回事，效果到底怎样又是另一回事，还是快点上测试报告吧。

你看我改的那个50SX，单是调个油针就已经烧掉我4颗火头，高速又报销个活塞环，现在正 ...

我想你的是直升机的配搭机器吧,(也有風減速比的)當改了的机器一般轉速提高,扭力下降,应以齿輪比來相配合發挥,
高轉速油針也相应要调大啊.

C.K.Y.

原帖由 老贾 于 2009-10-22 00:54 发表

改了就是为了参加全国青少年比赛的。

全由老爸一手包辨:em17:

应要用同一品牌船壳,同一品牌机器(一律原庄不準改):em19:

JJKUO

原帖由 Edward 于 2009-10-22 00:33 发表

分气定时一搞不好发动机就直接报废了，所以这个改造不太适合一般模友采用。
内燃机的曲轴直径小，转速低，对动平衡的要求不是太高，静平衡做好以后，只要在切削过的地方对面也削去一点，抵消质心偏移即可。
由于 ...

30000~40000真車F1賽車都不到這轉速一半能說轉速不高....要平衡配重是有計算方式跟方法..整個掃氣通道被放大要就能提高轉速.不是那麼簡單.還要有多方配合...分氣定時各角度...壓縮比.跟加速管..燃料配合都有一定相關....

JJKUO

原帖由 改改啦 于 2009-10-22 00:43 发表
:em15: 以補充來支持KY大師；"167度排器角偏低只適合1/8越野車"...???, "約190~195度如何較能配合加速管...??? 比較什麼設至會發揮更好效果"...??? , "預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時 ...

應該正確的說...任何車..船的一級選手能感覺其中的加速不同...

[ 本帖最后由 JJKUO 于 2009-10-22 10:16 编辑 ]

JJKUO

原帖由 C.K.Y. 于 2009-10-22 02:22 发表


现時很多是用減速箱配合的,在合理的齿比配搭下也有很好的加减速來比併的!!(以所为轉数博馬力)
"預壓縮室的容積被加大.會造成遇壓不足導至混合氣進到燃燒室的時 ...
但當轉速有所提高時便是最佳的補充压力之一 ...

我所說的是發動機由低速到高速時間的反映時間...大師應該對發動機有相當瞭解...可能大師沒仔細關察到這狀況...要轉速提高大師有何獨特方法提高轉速???願聞其詳.

[ 本帖最后由 JJKUO 于 2009-10-22 08:07 编辑 ]

童年

:em26: :em26: :em26:

mono

我想平衡的影响一定是有的,只是何时显现而已.作为比赛这样改无可厚非,但平常玩玩就不可取了.但楼主的帖子让大家增加了见识和知识.