滑翔机"微动力"设置的构思与探索

trs935

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[ 本帖最后由 trs935 于 2010-3-12 23:59 编辑 ]

youlan

轻量化的设计可以参考牵引滑翔的设计，不过这类留空时间的机型想有很好的穿越性能是不可能了。升阻比太大了。不过可以飞的很悠闲哈！上老板好像改过一架。这类滑翔的设计都是很讲究的一般都有大量优秀的机型可供参考。所以就不用自己费功夫设计了。顶多改下机头使之有更大的容积放的下电子设备就行了。

trs935

原帖由 天穹 于 2010-1-27 14:02 发表
太阳能飞机好像就是这个设计思路吧:em15:

呵呵!应该是吧:em15:
  目前 太阳能效率还不很高,在动力应用中,总是"惜力如金".以至无论从整机质量 体量与动力之比看,那肯定都得遵循"微动力"思路而设计的了.



[ 本帖最后由 trs935 于 2010-3-13 00:18 编辑 ]

trs935

对呀! 无需另行计算 设计之劳,正是采用 参考了成熟的"牵引滑翔机"图纸 资料,经优化而作.
其中 所考虑和稍加调整 改变的有: 1 缩短机头 以适安装动力及配重平衡.  2  展弦比取适中,不宜过大. 3  为对冲动力桨气动扰流.已稍加长机身+增大尾翼积比.   也算作"顾此'兼'彼"的举措罢.
另:  上, B, 苦,911----老板等都是专业级滑翔机的泰斗啊! 也有曾学习 见阅过他们的贴, 得再翻翻去!:em15:

[ 本帖最后由 trs935 于 2010-3-13 00:14 编辑 ]

youlan

太阳能不是不可能，只是高效的太阳能电池都在国外，国内想买有钱都不卖给你。看看美国的“太阳神号”就是个用太阳做动力的飞翼

trs935

<继续>
   1.5M级常规配置的"电动力"机，起飞重量多在500~600g间。其中动力部分重200g左右（包括电机 折叠桨 电调 电池），占重约1/3。我们预设“微动力”设置推重比在总重量减1/3后的50%~70%。拉力则需200~300g。循稍高g/g出力比原则，需选KV值偏高的无刷电机（呵，又有悖传统了！）。在常用的轻型无刷电机中（将就手头现有的）选取。试列方案如下：
A： A1510   KV2200（16g） 配 7*6轻便折叠桨（适用拉力300g）+12A电调+2s 500mah 20c。拉力 200g  计总重量：16g+7.6g+6.5g+30g=60g。

B： AX1806C  KV1950（23g）配 7*6轻便折叠桨+12A电调+2s 800mah 20c。 拉力250g   计总重量：23g+7.6g+6.5g+43g=80g。

C： 双天2822 KV1500（30g）配8*6塑铝折叠桨+12A电调+2s 800mah 20c。 拉力300g   计总重量： 30g+25g+6.5g+43g=105g。


以上动力重约是常规动力的1/3~1/2弱，均已明显可达到减重目的。常规机除动力部分后约为300g+（其中还含接收 舵机等。按轻型机理念来设计，同理 也要求瘦身约1/3。以此 后续的步骤即是：设计 制作出重约200g左右的滑翔机（空机）的内容了------。

[ 本帖最后由 trs935 于 2010-2-7 22:44 编辑 ]

youlan

你用牵引机来改，最好动力足点，那类“巴比契”类的凹凸翼型升阻比很大的，这样导致飞机的穿越性能很差，这类翼型本来就是自由飞飞竞时项目的，飞的慢，设计也没要求多好的速度保持能力，所以比如你在无动力时想做下爬升，结果就是失速。所以最好动力留足点。其实我更倾向于用热气流滑翔机，这类滑翔机本来就是来动力爬高，然后悠闲的飞一个下午的，可以搬个椅子，不然累。不过我还没到那境界，找气流还不会呢！过年有时间了也别光纸上谈兵了，开工吧！