求问--直升机旋翼咋受得了几十吨的机重了--很菜的问题

niba3721 · 发表于 2010-5-4 10:32

我的天居然有离心力的理论
可能是我out了吧:em17:

Radium · 发表于 2010-5-4 10:40

原帖由 niba3721 于 2010-5-4 10:32 发表
我的天居然有离心力的理论
可能是我out了吧:em17:

当在地面固定一个支架，离心力确实可以往上提东西，但是这个支架本身也要受力

starmoon · 发表于 2010-5-4 10:52

如果不是离心力，就会出现楼主所担心的情况

Radium · 发表于 2010-5-4 11:03

我不知道大家看到直升飞行时旋翼是呈凹陷状的不，就是旋翼受到了向下的拉力

niba3721 · 发表于 2010-5-4 11:25

看到上述的回答我只能飘过~~

MAYACUI · 发表于 2010-5-4 11:27

直升机使用挥舞铰的原因，似乎是为了消除飞机前飞过程中，由于两侧旋翼升力不一致导致机身侧倾吧？

starmoon · 发表于 2010-5-4 11:29

没错，同时也决定了旋翼和“桨夹"非钢性连接，铰上只受向外的拉力。

极度激情 · 发表于 2010-5-4 11:37

好贴学习了:em26:

IT民工 · 发表于 2010-5-4 11:50

额，我想换个说法看大家能认同么
真正直升机飞行的时候，螺旋桨是向上翘的，因为螺旋桨提供了强大的升力，但如果这个升力完全等同于直升机的重力（实则不然，如果是螺旋桨的升力完全抵消直升机的重力，那么直升机飞得越高，浆的承受力越大，高中物理，做功=质量*高度）。这就是为什么飞得越高螺距需要越大的原因。我认为如果飞机飞行在100米高空，就算在结实的螺旋桨也承受不住那么大的重力。所以，应该像是21楼朋友说的，浆页面承受一定的大气压强，但更多的是用离心力来保证浆的刚性。把浆的受力从垂直于浆面传到到平行于浆面。以保证螺旋桨不会折断。
所以，完全承受飞机重力的还是旋翼轴。

如果是螺旋桨完全承受重力，我觉得螺旋桨就会做成固定一那样的大翅膀了！！！大家想想客机的翅膀！！估计就是那样了。
要足够宽，足够长，根部要粗壮，以保证机翼每个点都能均摊大气压强。

[ 本帖最后由 IT民工于 2010-5-4 11:57 编辑 ]

IT民工 · 发表于 2010-5-4 11:56

如果是螺旋桨完全承受重力，我觉得螺旋桨就会做成固定一那样的大翅膀了！！！大家想想客机的翅膀！！估计就是那样了。
要足够宽，足够长，根部要粗壮，以保证机翼每个点都能均摊大气压强。

starmoon · 发表于 2010-5-4 12:12

原帖由 IT民工 于 2010-5-4 11:50 发表
额，我想换个说法看大家能认同么
真正直升机飞行的时候，螺旋桨是向上翘的，因为螺旋桨提供了强大的升力，但如果这个升力完全等同于直升机的重力（实则不然，如果是螺旋桨的升力完全抵消直升机的重力，那么直升机飞 ...

其它的没仔细看，不过并不是越高力越大，更不是质量*高度，那是做功，并不是力，实际上越高力是越小的（高度上升重力加速度G减少），但是高度上升后，空气越稀，所以需要更多的转速（或更大的螺距）
直升机的升力等于所有下洗气流的总和 (mv=C)

IT民工 · 发表于 2010-5-4 12:26

原帖由 starmoon 于 2010-5-4 12:12 发表

其它的没仔细看，不过并不是越高力越大，更不是质量*高度，那是做功，并不是力，实际上越高力是越小的（高度上升重力加速度G减少），但是高度上升后，空气越稀，所以需要更多的转速（或更大的螺距）
直升机的升力 ...

貌似1000米以下空气密度变化不太大，而我说的上升过程中做功问题，是做功期间浆承受了更大的力。而这个力比悬停时受的拉力大。

niba3721 · 发表于 2010-5-4 12:33

请edward兄弟来批判:em15:

ccyys1 · 发表于 2010-5-4 12:50

学习了，呵呵

cpkf · 发表于 2010-5-4 12:51

我的理解，是离心力能使旋翼变硬，有助于旋翼强度。对升力是没有直接作用的，况且也都相互抵消掉了

starmoon · 发表于 2010-5-4 12:56

原帖由 IT民工 于 2010-5-4 12:26 发表

貌似1000米以下空气密度变化不太大，而我说的上升过程中做功问题，是做功期间浆承受了更大的力。而这个力比悬停时受的拉力大。

均速上升时和悬停时力一样(不考虑高度引起的受力变化)

starmoon · 发表于 2010-5-4 12:58

原帖由 cpkf 于 2010-5-4 12:51 发表
我的理解，是离心力能使旋翼变硬，有助于旋翼强度。对升力是没有直接作用的，况且也都相互抵消掉了

注意楼主的提法，并没有问升力哪来的。
毫无疑问，升力是旋翼提供的，楼主问提旋翼怎么承受机重。

cici9911 · 发表于 2010-5-4 13:28

旋翼是承受力的，大家可以用极限法来想象下。
假设旋翼旋转速度无限快，我们就可以视为直升机头顶上有一个被风从下向上吹降落伞来让直升机不下落。
这个风向，就是旋翼扇动的风的反向力！

夜影 · 发表于 2010-5-4 13:32

原帖由 IT民工 于 2010-5-4 11:50 发表
额，我想换个说法看大家能认同么
真正直升机飞行的时候，螺旋桨是向上翘的，因为螺旋桨提供了强大的升力，但如果这个升力完全等同于直升机的重力（实则不然，如果是螺旋桨的升力完全抵消直升机的重力，那么直升机飞 ...

“做功=质量*高度”？:em17:
你的高中物理看来学得很不好~
应该是“功=力*沿着力的方向移动的距离”，而且这个功和这个贴子里讨论的升力和拉力是完全没有关系的~:em15:

ASUKA · 发表于 2010-5-4 13:37

螺距产生升力离心力使升力在桨上均匀分布并垂直主轴二者缺一不可！！！！！！！！！
如果没有离心力就相当于两只手抓着桨尖把飞机拎起来真机的话几十吨的力量直接就断掉了
不相信有离心力的可以拎起来试一下保证你下次起飞射桨

[ 本帖最后由 ASUKA 于 2010-5-4 13:40 编辑 ]

求问--直升机旋翼咋受得了几十吨的机重了--很菜的问题

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