单桨机与双桨机效率差距很大很大

acer_fox · 发表于 2010-5-27 12:44

LZ试着增加些重量在LAMA上，让两个JJ重量相同，再看看能悬停多长时间

luft · 发表于 2010-5-27 13:32

肯定是ＬＡＭＡ飞的时间长，主要是桨叶乙型，一个是奥突，一个是对称双突。　升阻比是奥突大多了。

tristone · 发表于 2010-5-27 13:51

原帖由 luft 于 2010-5-27 13:32 发表
肯定是ＬＡＭＡ飞的时间长，主要是桨叶乙型，一个是奥突，一个是对称双突。　升阻比是奥突大多了。

我押250这一边。如果重量差如21楼所说，那LAMA飞起来会很吃力的（我怀疑根本飞不起来）。

本来就很怀疑“LAMA和250一样重”的说法。

fenrirwo · 发表于 2010-5-27 14:06

回头我用200和LAMA做下实验，一样用2S电……

acer_fox · 发表于 2010-5-27 14:51

同样的2S电池，
飞004和飞LAMA时间好像差不多

xxxyour · 发表于 2010-5-27 15:18

还是004好,期待004能出无刷,塑料件升级一下,!家里微风都能飞,安全,不射,射了也安全,哈哈哈...

keys · 发表于 2010-5-27 15:36

楼上的可以考虑买 4#6.

yxu2008 · 发表于 2010-5-27 15:57

应该是LAMA的10C电池不适合250
250用自己的电池一样飞10分钟

keys · 发表于 2010-5-27 16:27

原帖由 yxu2008 于 2010-5-27 15:57 发表
应该是LAMA的10C电池不适合250
250用自己的电池一样飞10分钟

我的250se 用原厂的碳桨和原厂的30C电池还是只能飞 8分钟多点（3.75V下来），皮带很松了主轴和尾轴用铅笔润滑， 65%油门悬停。整机重340克不到。郁闷啊，450飞7min , 250也只能飞8min。怎么调都飞不了更久了。

n44303 · 发表于 2010-5-27 18:40

楼主加重拉码和250一样再试试。
不过拉码桨是凹凸翼型，250是对称翼型，拉码效率肯定会高，但是250的可以倒飞。

gd163 · 发表于 2010-5-27 20:23

LZ关键是一开始概念就混淆了！LAMA的设计初衷就是用来悬停与简单飞行的，而250的设计显然不是用来悬停，所以，单单以悬停来计算的话，那肯定是LAMA占优！但是如果都飞航线的话，估计......
我没有250，也没试过，希望有这两款机子的朋友们可以试一下！

yxu2008 · 发表于 2010-5-28 14:01

楼主如果一定要提高250的悬停时间,可以换13T马达齿,然后适当提高螺距曲线
新电池肯定可以飞10分钟以上

SANY · 发表于 2010-5-28 16:29

真机中的运输机就是双桨机啊，CH-47 支奴干

keys · 发表于 2010-5-28 16:43

原帖由 yxu2008 于 2010-5-28 14:01 发表
楼主如果一定要提高250的悬停时间,可以换13T马达齿,然后适当提高螺距曲线
新电池肯定可以飞10分钟以上

在新机买回来的时侯就很想用14T或13T的来飞，可是找遍taobao都没有卖的。 :em25:。

keys · 发表于 2010-5-28 16:46

突然想起来有没有凹凸翼型的长205mm左右的桨，买来做悬停航线专用。:em15:

fk11112222 · 发表于 2010-5-28 17:17

这得考虑能量守恒中能量转化与转移的方向问题和做功的效率问题吧？

yxu2008 · 发表于 2010-5-28 17:47

14T那个浩马特可能有, 13T可以用2.3mm 13T 0.4M铜齿自己扩孔

庄昱星 · 发表于 2010-5-28 18:44

LAMA转速低，螺距固定，翼形更适用于正飞。当然时间长，LZ非得比，就把固和直来比，同样的道理啊。直的推重比1：1才飞起来，固的0.5：1多点就能起飞了:em15:

DJsh_fore@$ · 发表于 2010-5-28 20:16

不懂！:em17:

驼铃 · 发表于 2010-5-29 10:48

双桨的一个桨提供升力的同时，“顺便”就提供了反扭力。
而单桨的要“专门”设个风扇，往侧面吹风提供反扭力，损失自然大，再加上传动的损失。

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