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gage88 在 2005-2-2 05:39 PM 发表:
那是材料太差！不是ECU的问题。大陆1400℃的材料都有,何况区区650℃？你用1400℃的材料,没有ECU涡轮照样正常运行,与ECU何干？ECU只是可编程智能仪表的一种,是普通产品,只要写入你想要的控制过程,它就可以工作了,这 ...
這個ECU設計也大陽春了,,上不了台面,假如要商業化的話,沒有國外引擎的廠商會採用的,不如問問國產引擎要不要採用,,因為國產引擎Baby Joe (JJ-1200)到現在還在用外國制的 Fadec ECU,,
目前的外國制的引擎水平都算不錯了,但是ECU的穩定度影響飛機的安全,還有常常因為ECU設計不佳起動困難,我用過 8種以上的ECU, 連德國 Jet Cat 的ECU都由五年前的 2.0版改到現在的 5.0版, 改良了4次 .假如你以為是 ECU一個簡單的東西你就錯了.因為 ECU 設計不佳而造成引擎大量回廠維修,進而影響正常生產,
現在的ECU不單單只是起動引擎監控 rpm. temp 而已, 並且有GSU ( Grand Support Unit ).飛機空速監控.燃油.電池不足警告. GpS. Smoke...etc 的功能接續,
看看Jet Cat ECU的功能:
可自行更改ECU數據功能上
@德國 Jet Cat公司 的 ECU 將所有的起動程式燒錄至 ECU內部 IC，也考慮到起動時的各種情況不同，設計由 GSU （地面資料終端機）可以改變某些數據，包括點火時的火星塞供應電壓（假如火星賽老化或電壓不足時，無法正常點燃瓦斯預熱）。
再者點燃瓦斯後，燃燒室預熱時，由於引擎轉速甚慢，再電子馬達未幫助運轉至引擎自轉轉速時，幫浦供油之電壓不可太高，（點燃瓦斯後幫浦之運作，而幫浦馬達在運轉一些時間後，會愈跑愈順，則須改變其幫浦供油之電壓），這樣起動時才不會因為供油太順暢而引擎轉速較慢，以致噴嘴後有一火焰噴出。
由於德國 Jet Cat公司 再設計自動起動系統時，均考慮了所有的情況不是一成不變，所以設計了這樣可以自行輸入數據來解決起動時的狀況變化（當然引擎出廠時，已經設立在正常值內，假如起動是正常的，也就無須再調整了）。
@ 依每個國家因為地理高度.溫度等天候不同，德國 Jet Cat公司將每個全新引擎送達世界各個不同國家時，也要求使用者重新設定其溫度監控棒（當然由GSU 設定），以確保噴口溫度的正確性。
@ 最大推力及最小推力也可由 GSU 來改變其原廠的設定值，
＠可自行更改點火時的火星塞供應電壓（假如火星賽老化或電壓不足時，無法正常點燃瓦斯預熱）。
@燃油不足警告: 可自行設定燃油之容量， ECU於剩下 200cc時會自動將引擎轉速減低，此時只要將油門桿退至 1/3 處，即可回覆其推力，此功能亦可自行設定或解除。
@ ECU 電壓不足警告: 可自行設定 ECU 之電壓降至設定電壓時，會自動將引擎轉速減低，此時只要將油門桿退至 1/3 處，即可回覆其推力，此功能亦可自行設定或解除。
@ ECU 備有空速管.GPS. Smoke 插座，可搭配空速管. GPS 使用，並限定最大空速及最小空速, 及定速飛行。
@ ECU 備有Smoke valve 插座，可作smoke開關，無須另外佔用頻道。
@ 可由 GSU (地面資料終端機) 顯示目前引擎的轉速及溫度。
@ 可由 GSU 顯示目前 ECU 的電池電壓。
@ 可由 GSU 顯示目前引擎運轉之每分鐘的耗油量，並且隨著目前油門操控不同，及推力大小指出其每分鐘的耗油量。
@ 可由 GSU （地面資料終端機）顯示目前引擎運轉時間，及關車時之溫度.轉速。
@ 可由 GSU 顯示目前引擎之總運轉時數及起動次數。
@ 可由 GSU 顯示目前引擎關車理由是否為正常及不正常關車之理由。
@ 可由 GSU 顯示剛才飛機飛行之最大Ｇ力.最大空速及巡航空速 .
@ 可由 GSU 顯示剛才飛機飛行時之使用最大引擎轉速。
@ 可由 GSU 顯示遙控器與 ECU 設定是否正常。
@ 可由 GSU 顯示遙控器油門推桿之百分比。
@ 可由 GSU 顯示遙控器上 AUX 開關上的三段位置。
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如果你是一個编程高手,給你一個建議,,開發個無刷馬達變速器吧,保證賺大錢不出一兩年你就發了......:em15::em15:
[ Last edited by JetPilot on 2005-3-6 at 11:34 ] |
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发表于 2004-8-27 04:41
