关于直驱和减速我的论点

yehonghua

如果这里有的人学过 音响功放的设计的话，我想是不是应该这样：
这就是如同功放的设计： 阻抗匹配
            功放的阻抗＝喇叭的阻抗             效率最高！！！！！！
（马达＋减速组）的阻抗＝螺旋桨的驱动阻抗       效率最高！！！！！！

再说的简单一点：变速山地自行车，大家明白了吗？同一个人，不同的路（或者不同的坡度）用不同的档位，最省力！！！
这里：（人和变速器）＝（马达＋减速组）
                后轮＝大浆
不知道我说的是不是有道理，请大家也来积极发言！！！

water

我觉得早期音响设计是要考虑阻抗的,但是现在晶体管的大电流化已经没有必要做什么扬声器阻抗匹配了.尽量做低自己输出内阻就是了,这样系统阻尼最大.
电子管由于阻抗很高,要通过变压器转换阻抗,使电子管工作在最理想放大区域.这个输出变压器其实就是我们说的减速器呀.
音响不是要效率的~~要不连甲类电子管功放都出来了.
单车理论我同意!!!!

狐狸

:em26::em26:搂主说得不错,应用的地方不同,就应该选用不同的驱动方式,同样是10毫升的引擎,F3A的飞行速度可以达到八九十码(螺旋桨轴向),而F3C就不行了(同样的大桨轴向),但F3A(5公斤起飞重量)机要想吊机就麻烦了,可F3C(同样5公斤)不但可以吊机机(本身就是悬吊的),还可以轻松往上爬;
效率相差不远,但是用途不同,合理选择驱动方式和减速比才是最主要的,在国外就见过F3A机的引擎减速比有1:3.2的,那可是冠军机机啊!

一笑先飞

顶

爱飞100%

楼主有多处基本原理上的.常识上的严重错误。说得很广，但没有一点是懂得清楚明白的，而在语气上去显得必正确无疑。这是不恰当的。
    我会找个时间把问题列出来供大家讨论。

water

好呀好呀,请多指教指教,到底问题在哪里.尽快尽快