今天又闲了， 所以接着往下说。进入正题前，扯点别的先
1）没想到反响还不错， 大家给的评论很多， 我暗自窃喜且我心戚戚然。感谢大家给我捧场，虽然我写的东西三流，可是架不住咱有一流的听众。 谢了。
2）大家让我上些照片， 真是不好意思，家里唯一带近距离拍摄的卡片机坏了，以前的照片也导不出来， 其中包括了大家喜闻乐见的炸鸡和修补照片， 很遗憾。再加上乱七八糟的爱好太多，又比较挑剔，所以至今没有找到一台合适的卡片机，所以照片我会慢慢上来的。唉，男人啊，生来就是个败家的玩意儿。
3）前面写的东西又想起一些遗漏的地方，比如机翼副翼连杆的安装方式，无方向舵设置啊什么的，我就这里再叨叨两句。
现在比较流行的副翼安装方式大概有4种。
a.最传统的连接方式， 我强烈建议所有的新手全这样安装，毕竟这个是最传统， 最靠谱，最稳定的方式。
b.RDS系统， 即舵机安装在机翼中间， 连杆也是在机翼中间连接的， 这样的方式看起来相当的整洁， 而且效果也不错，不过对安装的技巧要求很高， 而且一旦做不好， 就会对机翼的结构造成影响， 所以除非是像Stoble V3这样出厂就安装好RDS系统的名机，自己安装的话需要花费的时间和精力比第一种成倍数增加。
c.Top Drive，即在机翼下表面掏出舵机安装的位置， 然后把舵脚安装在机翼副翼的上表面，在把连杆通过机翼中进行连接的方式，这个方式安装相对RDS来说简单很多， 可靠性也很好， 机翼也非常整洁，气动性更好。 但是也不推荐新手使用这样的安装方式。
但是大家可以参考下由ThomasLee撰写，由Robust翻译的关于Topdrive安装的文章。这个安装方式应该了解， 在你飞过几次，炸过几次，装过几架飞机以后， 可以尝试下这样的安装方法。http://www.tsmx.cn/bbs/viewthread.php?tid=12409&highlight=top%2Bdrive
d.双L型连杆的安装方式， 这样安装方式的飞机比较知名的是由PCM公司生产的Fireworks系列飞机， 比如Fireworks 4，Fireworks5，全是采用这样的方式。 在两边副翼上分别安装一根L型的铜棒，把副翼舵机安装在机舱内， 通过连杆控制L型铜棒来控制副翼，也是一种整洁，可靠，有效的安装方法， 不过也是稍微复杂， 不建议新手使用， 具体的图片和安装方式可以参考这里。http://www.tsmx.cn/bbs/viewthread.php?tid=12702&extra=page%3D2，由水光发表在天使模型论坛。
无方向舵系统
一般的滑翔机有这几种控制方式
a.RES（Rudder，Elevator，Spolier）即方向舵，升降舵，减速板控制方式， 这样的滑翔机没有副翼，靠升降舵和方向舵来控制飞机， 这是最普通的DLG和滑翔机的控制方式，比如Topsky Mini，ELF MINI，毒蛇等等。Spolier减速板一般用在翼展超过2米的大型滑翔机上，比如和ELF MINI同宗同种的弗拉基米尔AVA系列等等， 这样的方式一般美国和欧洲的人比较喜欢。我也挺喜欢这样的控制方式， 不过我一般飞这样飞机的时候，会把方向舵和副翼混控， 然后设置不同的数值，可以两手同时操作，虽然只是操作一个方向舵舵机， 但是感觉确实比单手操作更精准点， 希望高手指正下， 我是这样感觉的。
b.REA （Rudder,Elevator,Alieron)这个就是最普遍的方式， 四通，方向舵， 升降舵，副翼来控制，不多说了， 在大型滑翔机如F3B，F3F或者F3J上还会加上Flap襟翼，襟翼可以和副翼来混控，形成襟副翼系统， 或当做蝴蝶刹车来使用。好像扯远啦，领会精神吧， 了解多一些总比不知道的强。
c.EA（elevator，Alieron）方向舵， 副翼系统， 这个就是我们要说的了， 只通过副翼和升降舵的配合来控制飞机。方向舵只是一个固定的安定面，在世界级别的F3K比赛中， 就有不少选手采用这样的控制方式， 也取得了很好的成绩，不过很多人对这种的控制方式争论比较多，褒贬不一， 有人说这样可以少用一个舵机，减少重量， 同时没有方向舵的垂直尾翼安定面较大，可以获得更高的投掷高度， 经过我的测试，确实如此， 不过我还是喜欢带方向舵的DLG，这样在控制的时候我个人感觉可以更细腻一些。碰上强气流，再沉的飞机也掉不下来。你不信？你没看人家飞伞的，碰上强气流， 一飞上千米高？一人一伞怎么也比你的DLG轻多了。 还不信？不知道你碰上没碰上过一大群鸟在天上盘气流，我反正是看见不少次了， 好大的乌鸦啊，虽然翼展没有1.5米，但是也不小了， 重量按说也比DLG重了， 在气流中成群结队的一会盘成个S型，一会儿盘成个B型。新手可以尝试下， 毕竟少了一个方向舵，控制起来感觉简单一些。
4)更是题外话了， 我很不爽，相当的不高兴，为什么呢？前天去飞的时候，渐入佳境，投掷的力量越来越大， 终于把我Taboo的机翼的外皮和里面的泡沫型给撕开了，虽然回家修补了，但是作为一个完美主义者， 心里还是非常的难受， 那位大仙手里要是私藏了Taboo的机翼，或者您能做出和taboo类似的机翼，麻烦您吱一声，我收了，慰藉一下我那颗伤痕累累的心吧。
好了，下面接着说正题，DLG在JR PCM9XII上的设置。
DLG的设置是非常重要的，可以说是重中之重。设置好了，会让你飘飘欲仙，半梦半醒，欲罢不能。设置不好，你就等着椎胸顿足，咬牙切齿吧。
今天也写挺多的了， 是不是先说到这里？
算了， 不挨骂了， 看着我的Taboo机翼，咬着牙，留着泪接着写。
如果你是新手， 就按照我的步骤来做吧。 剩下的再自己琢磨琢磨， 其实挺简单的。
1） 按住ENT键开机。进入系统菜单模式
2） 进入ModelSEL 选择一个模型
3） 进入MDLName 给这个DLG起个名字，比如TOPSKY1等等
4） 进入TypeSEL 选择这架飞机的模式为GLID
5） 进入DeviceSEL，来选择飞行模式， 我的模式是这样的
SPEED
LAUN
MOTO
FLAP
AUX2
AUX3
AUX4
FMOD
RUDD
SPOI
FLAP
SPOI
AUX3
AUX4
SW
D/R
STK
LEV
STK
LEV
SW
OUT:
INH
ACT
INH
INH
INH
INH
TRIM:FM
新手就别问为什么了，解释起来就话多了，还是那个初衷，深入的事情，您自己研究，浅出的问题我来解决， 按照这个方法设置， 可以更快速的设置好您的DLG，以后您可以再根据经验来自己更改，玩就要玩出自己的风格。
以上这些设置好了以后， 就连按两下LST键退出系统菜单进入到了正常的状态了。 这个设置一共开启了四种飞行模式， 即起飞模式，速度模式， 滑翔模式和热气流模式，带有襟翼刹车和油门拉杆控制刹车角度的功能。这些飞行模式有一定的从属关系，需要知道。
起飞模式
速度模式
滑翔模式
热气流模式
起飞模式是董事长， 只要在起飞模式，你拨拉其他的飞行模式的按钮完全不管用。
速度模式， 滑翔模式和热气流模式是一个级别的，算是董事成员吧， 不过各有各的用处， 这个后面再说。下面我说说上面的这些乱七八糟的设置分别对应什么按钮。
起飞模式
RUDD.D/R(AUX4)（这个按钮在遥控器顶上左边最靠面板的那个）
速度模式
FMODE N（这个按钮在遥控器顶上右边最靠面板的那个三段式开关）
滑翔模式
AUX4 1（这个按钮在遥控器顶上右边最靠面板的那个三段式开关）
热气流模式
AUX2 2（这个按钮在遥控器顶上右边最靠面板的那个三段式开关）
刹车模式
T.HOLD(MiX)(在遥控器顶上最左边靠后盖位置的拨杆）
起飞模式
好理解吧，就是DLG开始投掷时使用的模式， 在这个模式中， 我一般的设置是把副翼抬高2毫米左右，然后是方向舵设置一定的推杆， 然后方向舵设置角度来纠正飞机的直线爬行轨迹，一般来说，我投掷的时候让飞机基本上以65度以上的角度爬升，这样可以减少损耗，提高投掷高度。
速度模式
我在这个模式中，副翼处于自然的中立位置，升降舵自然位置，方向舵自然位置
滑翔模式
这个模式是来让滑翔机以相对慢的速度在空中巡航来找气流的，副翼放下大概约2度左右，升降舵根据需要设计一些推杆，因为机翼的翼型改变了，所以升力相应增加， 所以要设置一些推杆来保证飞机平飞
热气流模式，
这个就是发现气流后开启的模式， 再次增加副翼放下角度到4~5度，升降舵设置推杆来保证飞机平飞。
下面就详细说说滑翔机调整和上面提高的飞行模式的设置。
1）按LIST进入菜单
2）先动动舵面， 看看各个舵面是否正常， 是否处于中立位置？如果不是，通过REV.SW
和Sub Trim来调整
3）TRVL ADJ,这个菜单是来调整舵机行程的， 我一般不用，除非特殊需要。
4）调整FLAP RATE，这个是个必须的步骤，我选的数值全是125
UP
DOWN
CRUISE（滑翔模式）
0
+125
SPEED （速度模式）
0
+125
THERMAL（热气流模式）
0
+125
LAUNCH
（起飞模式)
0
+125
5)然后选择FLAPRN MX选项，同样， 你可以看列出了这4个滑翔模式，然后让你可以调整FPRN和ELEV的数值，这个就需要你根据你自己的飞机的说明书来设置襟副翼的角度了。 在具体的调整过程中， 一定要注意观察每种模式的副翼和升降舵的活动范围和角度。
6）进入Butterfly菜单， 来设置刹车，
SPOI offset +170， 为了避免死位，你可以选择+160左右。
在这个菜单中， 只需要设置SPOI-FPRN和SPOI-ELEV的数值即可， 一般来说，只调整1项，0项不调整， 在设置过程中， 注意观察， 刹车是，副翼放下的角度为45度左右，这时，升降舵一定要设置推杆，不然飞机就大头种地了。当设置以后，可以尝试拨动开关，通过油门杆来控制襟翼大小，这时你会发现， 随着襟翼的放下或收起，你的升降舵也是随之线性自动调整的。是不是很NB？这个调整的时候要注意是在飞机高度不错的情况下再调整， 不然太危险了。
7）大小舵和EXP的调整
说实话，刚开始接触模型的时候， 我从来不用这个调整， 后来飞油机的时候学会了设置油门曲线，飞3D的时候学会了设置其他的舵面曲线和大小舵，同样的，在DLG的飞行时也有这个需要， 可以让你的操作更柔和， 不过对于新手来说， 还是别设置了，添乱，等熟悉了再说吧。
8）DIFFEREN，差动的调整， 这个的调整对于新手来说也是可有可无的， 这个的左右就是让你能够调整两边副翼的上抬和下落的角度， 一般来说，设置副翼向上的角度比另侧向下的角度大20~25度左右， 这个是我的经验，别问为什么，解释起来就太多了。还是鼓励你自己深入。
好了， 就到这里吧，休息，休息一下。 |
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发表于 2011-12-28 15:36
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