原帖由 hd381 于 2012-3-27 21:26 发表 
设计跟粗齿锯差不多，驱动轮有挡边，长行程悬挂，高高竖起的诱导齿，诱导轮也有齿和挡边。
感觉上，履带不如粗齿锯，虽然履带设计了阻止路轮左右偏移的地方，看起来没有粗齿锯那钢索履带强悍
长行程悬挂就是爽 ...
专门玩履带的，好！所以嘛，三号的行驶系是很棒的，当然KV1的最好（单讲设计），你说的停车后前俯后仰的效果正是！喜人的是铁盒的三号在这种效果上有过之而无不及，在铁盒总部试车时这也正是让我来电我的一项:em15: ，当然它的避震实际要比铁盒专业很多，铁盒简单的拉簧、弹簧减震之所以产生了很好的效果我想是得益于坦克自身的重量和绝对刚性车身，所以模型只怕它不经压不怕它没阻尼反弹得快，因为没人坐里面，视觉上几乎看不出差别。
老外这辆车没有安排托带轮是一大遗憾，可能他们没有意识到托带轮的重要性，也许他们以为虎和虎王那么沉重强悍的坦克在行驶时不也履带悬空于驱动轮和诱导轮上吗？其实慢镜头就可以看出没有托带轮的抑制与分担履带不规则强烈震颤和强烈伸缩，哪怕只是平坦路面正常起步加速刹车停止都会时时相随，这是很严重的缺 陷，所以我不喜欢遥控虎式履带系，先天不足的设计。
事实上最好的履带行驶系设计就是：履带整体高、后轮驱动、驱动轮和诱导轮要适当小，履带宽度以整车状态最佳同时以最小值为准，我对三号来电也因为履带高，但三号仍有两处缺 陷，一不是后驱，二驱动轮过大导致越野时会经常硬性撞击，三承重轮相互间距太小，会发生挤压碰撞硬摩擦，而这些在KV1身上都得以优化。
履带车很有玩头，越野太强悍了:em15: |
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发表于 2012-3-27 23:54
