这是pro的综合设置界面。
多了很多功能，尾巴的陀螺仪感度可以在软件界面调节了。
说说我对自动微调的理解（AUTOTRIM）
刚调试的新飞机应该激活，然后螺距最大的时候加电（油门锁定开关配合）。这时候陀螺仪初始化的时候会让斜盘抽搐两次（正常初始化是1次），代表进入微调数据采集状态。
最好在无风环境悬停一分钟，尽量不动舵杆，让飞机自己飘，一分钟落地。软件检查时间条是绿色的，就可以取消激活了。
系统将根据记录的参数自动优化悬停状态了。
注意，如果飞行中螺距到了负螺距状态，就会停止采集数据。
貌似再次进入数据采集状态时，以前的采集的数据将清空。
如果我理解错了，请指教。
刚读了网站的说明，虽然是v4.0的说明，但应该相差不大。厂商还是推荐尽量通过机械调平十字盘，并保持正确的重心。autotrim功能不是必须的，甚至不是优先推荐。
If you do a self made conversion, please try to get the mechanical seup as good as possible. This will guarantee maximum success of the conversion.
Trim flight can only be done in absolute calm conditions, dont try to do it in windy conditions. The result will be worse as completely dropping it. If you have spent effort to cleanly adjust the mechanics, the trim flight will do only small corrections, so you can drop it if you are satisfied with the flight performance.
偏航比例貌似用于调整自旋的速度。
提问：敏捷度和风格之间是什么关系？
[ 本帖最后由 lvcha 于 2012-4-22 11:54 编辑 ] |
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发表于 2012-4-21 13:14
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