三叶52发动机磨合难启动

开心猫咪 · 发表于 2012-9-8 00:13

带速下捏住油管，
看看速度是否立即增加然后熄火，如果是这样就正常
如果捏住油管过了几秒钟转速升高最后熄火，说明富油
如果捏住就熄火，说明贫油

不知道对你的发动机有帮助吗？我的是这样

还有就是你主油针是不是也开的太大了，主油针最多开两圈差不多了，开太大也是这样结果

weini32 · 发表于 2012-9-8 08:13

表示我的15级小日本发动机已经折腾我了将近2个星期了。并且还在继续。就是无法启动。偶尔启动了一动油针就熄火。然后就基本上别想启动了。。。刚启动还自己突突突转几圈。在启动就转的越来越小。最后基本上吧胳膊甩肿了也不带启动的。

weini32 · 发表于 2012-9-8 13:26

尝试1取下火头以后，放在点火器上让与正负极接触。火头会红热。
尝试2用导线连接一节AA充电电池。再接到火头上火头没反应，导线会热。
尝试3 用导线连接点火器和火头。火头也没有反应。
尝试4 用导线连接电池或点火器。用万能表测试有1.28V的电压。
请问这是为什么？我如果想用AA电池取代点火器。应该怎么做？

wzh · 发表于 2012-9-8 17:02

本帖最后由 wzh 于 2012-9-9 13:34 编辑

偶现在的情况:
2个火花塞(OS 8)完蛋,原因是磨合过程中,俺把点火头一直插在火花塞上,此时发动机运转的很好,高速,低速,中速都能行,把俺一阵高兴,结果2个火花塞烧坏,现在只要俺把火头一去掉,发动机就立刻熄火,不知是不是这个第三个OS 8又完蛋啦.俺意识到不取下点火头,对火花塞有破坏作用,所以第三个火花塞格外小心,但还是发生相同的情况.取下这个OS 8,看那个电阻丝是发亮的,和其他2个不同.
不知现在该咋办??

wzh · 发表于 2012-9-8 17:04

本帖最后由 wzh 于 2012-9-9 13:36 编辑

weini32 , 放在点火器上让与正负极接触。火头会红热---这个也不能保证火花塞是正常的,还是重新购买一个,尝试一下.我的情况就是如此,电阻丝虽然发红,但取下点火头,发动机立刻熄火.

wzh · 发表于 2012-9-8 17:04

还有就是你主油针是不是也开的太大了，主油针最多开两圈差不多了，开太大也是这样结果----主油针1.7圈

开心猫咪 · 发表于 2012-9-9 12:15

你一定要搞清一定，当可燃气体的混合比能达到合适的值时候，这种机器才会稳定的工作，就像汽油机，混合比必须要在14.7%才是最佳工作点，高了，低了，都会不正常，我倒是建议你能发着的话，不妨油门全开，试试看调整主油针，让他达到最高速工作，然后在高速下拔下热火头，这时候应该不会熄火，在高速下，怠速油针的影响是比较小的，有点点误差，不会影响整个系统，拔掉热火头后，慢慢降低油门，找到你现在能维持的最低转速点，此时掐住油管，看看立即熄火还是保持一会儿然后升高再熄火，第一种情况是怠速供油不足，第二种是富油，当你调整到掐住油管后转速立即上升然后熄火，应该就会正常，证经验非常灵的，怠速油针不光负责怠速，还会影响到从怠速过渡到正常转速的过渡性能，保证在过渡过程中有很好的转速跟随性和平稳过渡不熄火，调整是后每次四分之一圈怠速油针，在调试前，先拧紧后松开一圈半，然后试试看，根据我玩这么久的经验，再破烂的，哪怕气密性都不算很好的发动机，都能调整到这样的工作点上，只是输出功率会变小，我的以前能有1.6公斤，现在只有1.3了，但是还能工作的很稳定

wzh · 发表于 2012-9-9 13:31

本帖最后由 wzh 于 2012-9-9 14:02 编辑

调整是后每次四分之一圈怠速油针，在调试前，先拧紧后松开一圈半，---谢谢楼上的细心指点! 我的副油针在磨合前,被搞乱啦,俺查资料,得知52发动机的副油针位置在1/4~1圈之间,偶目前就把它设置在1/2圈, 另外偶又查询到反时针转动副油针,增加混合汽的浓度,顺时针减少混合汽浓度(三叶52发动机与os发动机在这点上调试流程相反).

在调试前，先拧紧后松开一圈半，---这个是指副油针吗?

上周刚开始磨合52发动机时,低速和贷速都运行的很好,就是高速上不去,加油门后速度下降,然后熄火.

wzh · 发表于 2012-9-10 12:38

刚才按照开心猫先生指导的,发动机启动后,先不拔掉热火头,掐住油管,果然有效果,不论贷速,中速,高速,发动机转速很快提升,即使去掉热火头,情况也是如此,但掐油门动作要经常继续进行,否则发动机要熄火,这是什么原因?
另外,我在高速调整主油针,发动机没有反映. 调整副油针,贷速也没有变化,2个油针似乎都失效啦?

zongqing52 · 发表于 2012-9-11 08:30

本帖最后由 zongqing52 于 2012-9-11 08:40 编辑

副油针调回出厂位置，----主油针预开一圈半，中小风门，启动后开大风门（不一定最大）到最高稳定转速，略关小主油针，转速会上升就对了。

3dhx · 发表于 2012-9-11 22:54

本帖最后由 3dhx 于 2012-9-11 22:57 编辑

我的办法被忽略了。
明显的严重富油。
你1/4油门能运转，哪就在这个风门下减小主油针到转速最高啊，接下来看前面我的回复。“四分之一风门启动，启动后先慢慢加风门四分之一，调主油针到转速最高，再加风门四分之一，调主油针到转速最高，再加到全风门。由于处于磨合期，再全风门下加大主油针到转速下降到化油器口有少量油溅出状态下磨合。磨得差不多了再来调怠速。”
告诉你，我其中一个ASP52，主油针只有3/4圈，而另一个ASP52却是2.5圈主油针。调发动机不能看圈数来调的。

烧了两个火头是不听话导致的。

钓鱼狼 · 发表于 2012-9-12 16:27

这个发动机爱过热小心伺候别贫油

新新8 · 发表于 2012-9-12 18:44

wzh · 发表于 2012-9-13 20:39

现在把副油针几乎全拧死啦,然后拧回一点,还是老样子,掐住油管,一切ok.不掐油管,只要去掉点火头,很快熄火.

goging · 发表于 2012-9-14 15:19

3dhx正解，另，高速上不去，还要看是否有漏油漏气的地方，桨是否过大，油路畅通吗？

就爱飞 · 发表于 2012-9-14 19:59

一起学习

开心猫咪 · 发表于 2012-9-16 19:29

wzh 发表于 2012-9-9 13:31
调整是后每次四分之一圈怠速油针，在调试前，先拧紧后松开一圈半，---谢谢楼上的细心指点! 我的副油针在磨合 ...

是的，我的意思就是先把怠速油针拧紧后松开一圈半，这种情况下再将主油针开到一圈半到两圈之间，节气门开到一半左右，使用1：4的素油，这时候应该用启动器多转一会儿能发动起来，这时候可以先别拔掉热火头电源，直接短时间调整发动机最高速达到最高，然后拔掉火头电源，如果是新发动机还是别这样，熄火后慢慢调，直到能不熄火。
当你调定最高速，那么拔掉热火头也基本不会熄火了，然后降低速度达到快要熄火的状态，然后用个起子直接在转动的状态下小心的调整怠速油针，然后感觉他的转速，把转速调整到最高，再次降低转速，重新调整怠速达到最高，直到调整到理想状态，两千五百转左右就好，我每次这样调整，百试百灵啊，嘿嘿

开心猫咪 · 发表于 2012-9-16 19:37

我刚买了个三叶61A2的发动机，正要磨合，等明后天桨到了，我干脆来做个视频算了，大家共同研究一下，我现在有三个发动机在手上，一个28A2，一个差不多应该是32的直升机发动机，和一个新的61A2，那个直升机的竟然还有活塞环，也就32级而已，还带环，郁闷

the3rd-eye · 发表于 2012-9-17 12:48

虱子发表于 2012-9-4 22:23
还有，油针没有固定多少圈的。一般松个3-4圈慢慢收着调

赞同!油针位置不论"圈"的
楼主的发动机应该只是大小针调整的问题,如果点火点和油位没有问题的话

the3rd-eye · 发表于 2012-9-17 12:50

zongqing52 发表于 2012-9-11 08:30
副油针调回出厂位置，----主油针预开一圈半，中小风门，启动后开大风门（不一定最大）到最高稳定转速，略关 ...

完全赞同，有图最能说明问题,楼主照办吧

三叶52发动机磨合难启动

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