本帖最后由 铁.汉. 于 2013-1-28 17:59 编辑
敌敌畏2009 发表于 2013-1-27 07:07 
这就是我震断的尾管、500飞机、尾巴有共振千万不能贸然飞行、我后来又一次共振不是很大、强行飞行、结果震 ...
是的，見著熱鬧，过来凑合凑合
都起来吧（挥手）
- 我以前不相信、上次自己遇到才相信共振可以震断尾管。
這表示你已經有了經驗，經驗的分享是可貴的！分享经验才有让其他人学习借镜的地方。
第二次共振是刚刚换上全碳尾管试飞、听到共振声音、但强行飞行、结果没到30秒、震断桨夹螺丝、切熄火看着炸、哥表示直升机再也不碰全碳尾管了、终于明白亚托为啥大飞机碳尾管是铝合金包碳纤了。
正解，亚拓碳包铝尾管是我目前见过最佳的复合材料选用。全碳纤...也不是不能用，但绝对是共振的首要牺牲者。
两种可能，一个是传动轴没有插到底，空中脱开，还有就是尾舵机连杆没有装好，空中脱开
以亚拓直升机的材料选用，零件故障的机率是比较低的，如果是无故自旋，上述这两种情况都是可能发生，这跟自身组装有关。
另外无故自旋还有几种可能性，尾舵机插头脱落、陀螺仪震动发傻皆有可能。
小罗说的对，我也掉过
亚拓的机，尾管前后的传动轴十字销，如果组装正确，均不可能插不到位。
机身那边，有一个定位螺丝，尾管＋传动轴必须插到位，才能对准定位孔拧上这个定位螺丝。
机尾那边，尾波箱上有定位孔，尾管＋传动轴必须插到位，垂尾和尾波才能装ok。
是的，亚拓对此的设计是十分周到，尽量降低可能发生的意外，如果都有按照说明书确实组装就会更安心。
另外，看到很多惨烈的炸机图，不得不说说我的经验：
正所谓，夜路走多总会碰到鬼，当然这不是形容产品不好，只是个比喻罢了，出来飞久了，你就会发现任何意外的发生皆有可能。
NX4的尾滑套铜套断裂，以前也不是没碰过，现在有改套换了便安心。
贴这么多胆颤心惊的事故图，不怕吓坏小孩阿？好像个个都是质量事故摔的似的..，哪天要开帖贴摔机集锦时...到时不就更惨烈？
Poom空中熄火降落停桨失败摔烂，当天上百人在现场，都知道是操控失误造成，高手也是不断失误累积而来的，难道不是吗？
现在流行拿影片说事，最被流传便是GAUI DAY2012时Eitan当做压轴上场，起飞不久随后砍尾乍机，当时我在场主持，不便即可前往观看事故真相，但是就当下的感受，直觉是先听到轻轻的砰一声，随后便砍尾，我知道并不单纯，事后的影片证实了当时所见的感受。
事实的真相，就是桨的上半部桨根先裂开，上层碳纤先剥离、结构溃散进而断弯曲砍尾。
不信？看影片3:09秒，虽然没有超慢速的回放，但是各位自己来回慢慢点，看是不是如我所述。
请不要发企业宣传片<<这又是哪一条版规？（各位先自己到youku看看，我回头剪一段片段免得又触犯版规）
重新補上影片，慢動作特寫，各位自行判斷：
又说，2011年GAUI DAY时，Poom也出现一模一样的摔机砍尾状况，当时X7还没开售，一切皆是样品材料，当时砍尾也怀疑是共振断尾，结果从影片中看来，跟2012的Eitan是一模一样的断桨事件。影片也是清楚的记录到了，但活动主办方认为不想影响他厂声誉，也就没公布了。
碰巧的是，2011年的Poom跟2012年的Eitan用的桨，是同一个品牌，连续2年的GAUI DAY都出现同样事件，为什么当时没说、没公布，无非是不想影响到某品牌桨的名声，反正一般人飞这么久也没事，虽说是进口货却相当平价（或廉价），大多飞友认为该桨CP值高，赞誉有加，只好把罪过，推托给这几个国际选手转速太高操的太猛，吃个闷亏就算了。反正一般人也不会飞这么高转速，而我呢，手上有该品牌的，收起来不用，不卖也不送，免得害了其他人。
这件裂桨引起砍尾事件，我记得我跟亚拓的销售解释过...怎么今天又被挖坟呢？
回到今天主题，影片中看起来是自己自旋，照片中的传动轴承现扭曲状，很可能是在天上便断尾，传动轴持续运转所呈现的扭曲状，所以空中断尾一事机率很高，倘若是失去动力、自旋迫降时撞断，那理当只会呈现一个方向的歪曲，尾管也不会撕裂的这么严重。但影片中在事故候只看到2~3次尾管侧面，并无断裂，但是尾旋翼停掉是确定的，所以尾中联的顶丝螺丝脱落，或者尾管松脱可能性也非常高。
但是我必须说，倘若是共振引起的，那么每一架直升机都有可能出现共振引起断裂，真的直升机、飞机都曾因此出过人命事故，模型机又何尝不可能呢？
尾管断只是首当其冲的断裂而已，靠近尾管座、支撑座、断尾撑铝头是最常见的，我甚至见过有尾轴断裂、主轴断裂（竹蜻蜓）、螺丝断裂、侧板断裂、甚至引擎座断裂。
我自己有4架亚拓700机，一台700N、一台700E F3C、一台700E V2、一台700E DFC，亚拓质量，没话说，我从来不怀疑，早期700N刚推出时亚拓还没什么经验做大机，小问题自当是一一解决，到了700E之后，完成度已经是非常的棒，因应动力提升，在齿轮厚度、强度上也不断的加强，自当是直升机领先品牌。
共振产生的原因，我举几个比较不容易被发现的状况分享给各位。
1.桨叶不平衡，不过现在这种低级错误厂商应该不容易会犯。但我曾經碰過主旋翼内的铅条移位，这是飞行过上百趟之后发现声音变异，拆下检查动平衡候才发现有此一现象，当然现在的主旋翼品质可以不需要担心这问题，发生机率非常小。（即使发生，那主旋翼造成的震动也是看的到听的到，数低频震动，不致于会导致断裂，尾旋翼内部没有配重，可能性也低）
2.传动轴轴承脱落，我曾经在我自家的rcmania网站上分享过一篇名为「尾傳動軸，你應該這樣裝！」的文章，文章中提到因為我曾發生過飛行過程當中出現共振聲音，但是很細微，拆開檢查候才發現，原本用502固定在尾傳動軸上的軸承，膠水鬆動引起軸承位移，導致傳動軸共振，若執意飛行，斷尾是必然的，没办法，在天C有钱买不到好的502，松动一次就把我给吓坏了！后来我是改用3M瞬间胶水，然后在轴承前后加上一圈胶带固定轴承位置，确保万无一失。
3.軸承故障，尤其是尾傳動的軸承其實算算也不少顆，從對轉齒開始到尾旋翼的转动轴承，至少有8個軸承，其中一个故障便也可能造成共振，磨损过度可以从运转声音中听的出来，若是珠盘溃散，那没有珠子的摩擦就会没声音，但晃动是存在的，这也就不容易被发觉了。
说了这么多，希望各位模友都能够从别人分享的意外中学习，让自己少走弯路，也要谢谢楼主分享照片，多一个活生生的案例警惕各位模友，平心静气的讨论是很重要的，一动气便无法理性看待，更何况楼主只是想听听意见，请各位分享看法与经验。
錢, 是丟了一點.
但更重要的, 是想找出可能性.
大家可否提提意見? 或是否有見過類似現象?
我尽力回答了，希望能帮你有多一些思路去参考。
我并不是会常常上5i（理由我就不再提了），但今日还是忍不住多言了几句，我是就事论事，希望各位别介意。
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发表于 2013-1-27 09:29
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楼主
