飞翼螺旋 有什么方法可以预防一下，就算不能根治。

liuyc199449

学习了！！！！

全球鹰

王中王 发表于 2013-2-20 08:52
又见您在。。。扳了。。。。

知道为什么吗？看别人是怎么练的：

看来要拿千斤顶或者液压撑了.....

王中王

全球鹰 发表于 2013-2-20 16:52
看来要拿千斤顶或者液压撑了.....

其实有智慧就能看到不一样的风景。。。。头脑、耐心、还要点小运气。。。何必硬来。。













也许在你眼里她们是在这样：




其实她们心里是想练成这样：




当幸福来时你要有心理准备：




一次以后你们会变成这样：




两次以后你会变成这样：




N次以后她们会变成这样：



只争朝夕，奋勇前进

王中王

20166333 发表于 2013-2-20 00:35
非常感谢你！ 我做的飞翼是 垂直尾翼的，不是带上反角的， 这样是散失了自稳能力。。但是这样应该不用加  ...

      不好意思，班门弄斧了，其实小弟觉得最简单就是把重心安得靠前点就行，有道飞翼翼尖比翼根向下扭了2度也是从设计上避免翼尖先失速，
      
      关于翼刀、前缘锯齿这些的解释，一般是这样的：


    翼刀的作用就是用物理方法破坏附面层向外翼流动来缓和翼尖分离，简单说就是改善飞机俯仰安定性。翼刀可以推迟上仰发生的迎角，但不能消除上仰的发生：由于翼刀的存在，内侧翼剖面将首先失速；当战机继续拉大迎角，翼刀外侧附面层仍然向翼尖流动，导致翼尖比内侧分离更加严重。另外翼刀内侧段的分离有可能比无翼刀时提前，导致机翼失速提前。现代战机通常采用前缘缝翼（增加附面层能量，如Ｒafale），前缘襟翼（控制机翼气流分离，如F16）和前缘锯齿（即气动翼刀作用，如JAS39）来避免和推迟机翼上仰的出现。另外还有前缘修形（F15A）等做法。

   这里着重说一下前缘锯齿。与苏联飞机相比，西方同时代的飞机多采用此种方式，堪称是另一种简单有效的方法。前缘锯齿的作用是，当有迎角时，锯齿两侧剖面的弦向压力分布不连续，气流在内段卷起，在机翼上形成旋涡，旋涡旋转方向阻止机翼附面层向翼尖方向发展，推迟分离。个人觉得其思路甚至比翼刀更巧妙些。Jas39是三代半战机中唯一用了前缘锯齿的，多少反映了其气动技术状态不如其它飞机。

   我国和苏联早期的很多飞机都采用翼刀这种简单实用的附面层控制装置。之所以翼刀在东方沿用了较长时间，更多的是因为习惯和传统（在中 国，特别是考虑到在80年代中期在西方影响进入以前几乎就是照搬）；也可以说是气动，自动控制系统落后。当然那时候我们的空气动力储备是不够。就那么一点点经费，能作什么？美帝验证技术的X系列就比我们建国以来所有型号都多。

   现在飞机自动控制系统普遍数字微机化，它们控制的各种跗面层控制装置（前缘缝翼，前缘襟翼等），可以替代翼刀，效果比翼刀要好，所以翼刀渐渐淡出，泯然于历史矣。

王中王

jozx 发表于 2013-2-20 14:41
话说练这么厉害干嘛，难道就能保证不湿身？

其实扳开后才知道 。。。。有时可能。。是我们自己。。被湿身了。。

别看脸，其实其它部分还是很销魂的。。严打期间。 将就办吧。

P-51D

速度是关键

Liushootin

王中王 发表于 2013-2-19 17:51
飞翼容易低速失速是因为没有水平尾翼提供足够的纵向平衡力，所以飞翼飞行很灵活，有时太灵活，同时飞翼 ...

专业

压缩饼干

不错，学习了

yangbdyc

路过,学习!

王中王

顶一下

wjxf

王中王 发表于 2013-2-19 17:51
飞翼容易低速失速是因为没有水平尾翼提供足够的纵向平衡力，所以飞翼飞行很灵活，有时太灵活，同时飞翼 ...

请教：加装的两个刀翼是与机身轴线平行，还要有一定的外“八”或内“八”角度？