|
|
舵机保养核心应该是电机电刷和电位器，最后才是齿轮清洗，因为从磨损强度来看，就这三个地方属于磨损，磨损强度最大的是电位器，其次是电刷，最后才是齿轮，要想舵机长寿，不同舵机品牌进行不同时间段的必要保养，先决条件是必须会拆装电位器和电机的水平，且懂得一定的电气维修攻略的玩家，否则最好别玩，以下是多年保养舵机的经验：
一、FUTABA和JR进口斜盘舵机在800起落后必须要进行保养，第一保养的地方是电位器，因为电位器中立点基本上磨损殆尽，基本上接近抖舵临界点了，其次，电机电刷打开检修后盖看电刷，只要发现电刷摩擦点轻微发黑，说明电火花电蚀已产生，增加了电刷与电枢间的摩擦系数，必须添加高粘度润滑脂进行覆盖，锁尾舵机在500起落后也要进行上述保养。
二、TW产的17克以上大舵机舵机，由于舵机电机远不如FUTABA和JR，所以，第一故障点是电机电刷，其次是电位器，最后才可能是齿轮，所以，当发现舵机时动时不动时就必须打开电机后盖检查电机电位器，一般情况下，99%的电刷会接近电蚀磨损断掉的临界点，此时必须将电刷前推，离开电刷原磨损点，否则也许几个起落电机电刷就会短路，一是电枢短路热熔融化电枢座使得电机报废，二是烧驱动mos集成块，导致电路板碳化导致报废，所以检修和保养台系舵机的重点应该是电机电刷部分，由于电机电刷的不可靠性，舵机保养和检修并不是靠起落次数决定，二是看舵机异常的发热度和异常的运行状态而定，一般都有先兆的，我检修过100多个台系520、610、650、最少起落烧毁的就100起落，最多也就500起落，所以还没有达到电位器20%的磨损量，一般情况下，舵机第一个故障期不需要考虑电位器的保养，齿轮清洗保养倒是可以顺带进行。
三、韩系17克以上舵机有点意思，要么不坏，要坏的话，基本上烧电机烧驱动二报废，韩系舵机要想长寿，300起落后换电机就可以了，比如260MG，电机很便宜，3-5元一个，换电机后，直接与新舵机一般。
四、国产便宜舵机，就犯不着保养 ，坏了，直接丢，贵点的舵机，如215MG等，可以按照上述保养攻略进行逐步进行，起落次数定位在500左右。
LZ对待舵机保养重视度绝对正确 ，防范于未然的风险意识值得赞赏，我做一下补充，我个人认为，500以上大飞机舵机，正常飞行800起落左右的飞机，暴力飞行500次左右的飞机，米多的直接换，米少的重保养，可以大幅度降低飞行安全风险，多用市场成熟度高的产品，最好别用廉价的舵机。
|
|
[复制链接]
/2 
发表于 2013-3-11 14:13
