EPO 北美AT-6整装待飞

战士 · 发表于 2013-3-20 14:01

厉害

CYY50321 · 发表于 2013-3-20 16:35

等破百及炸机视频

hmmwv · 发表于 2013-3-20 18:13

白色滴丶发表于 2013-3-20 12:35
能否给连接？

搜索：启迪 AT6 白板

adams_sh · 发表于 2013-3-20 21:15

我的AT6如何?

hmmwv · 发表于 2013-3-20 21:28

高达脚下那台75号机漂亮。

xjjkuang1985 · 发表于 2013-3-20 21:29

hao

白色滴丶 · 发表于 2013-3-20 22:05

hmmwv 发表于 2013-3-20 18:13
搜索：启迪 AT6 白板

谢谢诶

fishsu27 · 发表于 2013-3-22 12:46

高达漂亮。包铝箔太无敌了

xiekai · 发表于 2013-3-22 13:18

这电机位置真诡异

wubibo320 · 发表于 2013-3-23 00:03

涂装的挺漂亮

hmmwv · 发表于 2013-3-23 10:49

本帖最后由 hmmwv 于 2013-3-23 10:58 编辑

前天收费这架AT-6，一共飞5个起落，两条半的电。感觉这个飞机的升阻比明显小于F3A，起飞需要较长的滑跑距离，达到较高的速度才能拉起，同样的失速临界速度也比较高，降落接地需要较快的速度。不过这个飞机的可操作性还是不错的，特别是滚转机动性和水平机动性都不错，速度起来以后只要保持住，还是蛮听话的。
第一条电飞了三个起落，基本都在调整舵面和重心了。由于第二条电起飞时没有多滑跑一段，习惯性像以前飞F3A一样两米不到就拉起，即便有郎宇2216（1250KV，9060仿APC桨）一公斤多的推力在全油门加速，仍然很不给面子的失速了，一头栽进跑道旁边的草丛里。万幸的是，草够高，除了机翼擦伤掉漆以外，连桨都没坏，只是吓出一头冷汗。呵呵。

捡回来换成GWS 1060X3的桨，乖乖的滑跑出十几米再轻轻拉起，等速度完全加起来了再改大迎角爬升，这飞机的表现就很出彩了，桶滚，筋斗，水平急盘旋，动作干净利落；得益于超配的足够多的动力，英麦曼回旋也完成的很漂亮，做的比我之前的95块F3A还棒，垂直机动能力也十分令人满意。
不过，换成10寸桨以后，螺旋桨反扭明显变大，全油门飞行能明显感到飞机会很缓慢的自动向左滚转，这倒是好解决，向右调一点点副翼中立点就可以了。可是，这机明显偏小的平尾和垂尾面积这时就显得十分蛋疼。由于垂尾高度和面积都不够，即便电机座已经做好了右拉，急推油门螺旋桨滑流仍然可导致飞机明显向左偏航，我算是真实体验到了当年F8F的飞行员从航母上起飞必须蹬满左舵的感受了。虽然这种影响只是在80%以上油门才会有比较严重的影响，但。。。。。难道我还得去设一个油门和方向舵的混控？？？

另外在飞行中同样发现升降舵面积太小，舵效明显不足的问题。明显表现就是俯冲拉起时由于升降舵小不足，导致改平时间偏长，以及改平半径偏大，俯冲改平必须留出较大余量。
比较郁闷的是，爽飞完第二条电，上第三条电的时候，由于副翼舵机在起飞后不久突然罢工，而当时正好机头朝着海的方向高速平飞（万幸，是平飞），不得已果断在9-10米高度做出关油门，强迫进入侧滑失速做大拐弯，再利用升降舵控制以半改出状态迫降，损失机头防火墙和机翼前端的塑料固定卡笋。回来检查，疑似舵机Y线接触不良。。。。。。。

hmmwv · 发表于 2013-3-23 10:51

本帖最后由 hmmwv 于 2013-3-23 10:56 编辑

由于机械故障，首飞不算成功。回来检查，发现Y线疑似焊接处接触不良。。。。。。

。。。。。。看来这种东西还是不够靠谱。。。。。。拆掉Y线，改用两个通道分别控制两个舵机，还是这样比较靠谱，并且可以尝试一下襟副翼混控了。嘿嘿

应论坛模友要求，上一下机头防火墙修复照片，以便能够看清楚机头防火墙的制作方法。

adams_sh · 发表于 2013-3-23 12:11

首飛過程和心得寫的很好，平時常寫工作報告吧?

hmmwv · 发表于 2013-3-23 12:18

adams_sh 发表于 2013-3-23 12:11
首飛過程和心得寫的很好，平時常寫工作報告吧?

木有，以前经常在论坛灌水倒是真的。

adams_sh · 发表于 2013-3-28 11:10

最近還是沒動我的AT6,都在修一米七的P51和一米七的F4U,結果前天入了一架一米的190又改成搞190去了.

nbyyhm · 发表于 2013-3-28 11:47

太重了吧，我的F4U配置2212电机，30A电调，3S1300电池，总重550克以内。很奇怪为什么要把电机露在外面？为了散热还是配重需要？还有有个小窍门，原配的机头罩很脆弱，很容易碎裂，建议用蛋糕店用来装饼干的小塑料罐（透明可喷漆），尽管稍失像真，但很有韧性，可有效保护电机和电机安装板（隔火板）。

沈阳小白 · 发表于 2013-3-28 12:41

等着看你飞呢！！！！！

CCC · 发表于 2013-3-28 13:35

非常漂亮五个字

hmmwv · 发表于 2013-3-28 17:29

adams_sh 发表于 2013-3-28 11:10
最近還是沒動我的AT6,都在修一米七的P51和一米七的F4U,結果前天入了一架一米的190又改成搞190去了.

喜新厌旧的主。跳跃式的搞飞机小心丢配件。。。。。

hmmwv · 发表于 2013-3-28 17:41

nbyyhm 发表于 2013-3-28 11:47
太重了吧，我的F4U配置2212电机，30A电调，3S1300电池，总重550克以内。很奇怪为什么要把电机露在外面？为了 ...

电机前装是顺手，并没为什么。现已改成后装。不过，后装显然比较不牢靠，前天小炸，把电机轴干断。如果前装，桨座的话要牢固的多，一般损失就只会止于断桨。
我这的环境，一年内除了阴雨天以外几乎都有风，往往还不小，所以飞机翼载要配的大一些好飞。不过以这架机的气动布局来说，如果配1800的电池，可能失速速度会更低一点点，不过这点差别在于常年有侧风和风切变的环境来说，恐怕算不得什么。想来只能依靠其他手段来修改了。
动力大电池大，好处还是有的，这机的高空高速性能非常好，机动动作干净利索，不管是大坡度盘旋急转还是垂直爬升做英麦曼回旋都不怎么丢速度，只要能把低速段的不稳定解决，就很完美了。方案还在想，也许4把翼刀会有不错的效果。呵呵
PS：我的头罩已经很杯具的88了，那玩意的确太脆弱，饼干罐是个好想法，我找找看。

EPO 北美AT-6整装待飞

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