450XL CCPM真是帅呆了！！！

上海猫猫 · 发表于 2005-6-14 09:03

没有竞争就没有进步嘛:em00:

我能飞起来的机机就是好飞机（因为我悬停都没学会）:em15::em15:

你们继续讨论我喜欢学:em24:

hawking · 发表于 2005-6-14 09:10

不好意思，看了青年的图有点明白了，但我在想，如果是右边的两个舵机，一个往上推、一个往下拉，是不是就解决问题了呢？是不是CCPM不是这样操纵的呢？瞎想的啊。

mildseven735 · 发表于 2005-6-14 09:34

樓上大大觀點正確,其實ccpm就是採混控原理操控著ccpm的十字盤,而亞拓的ccpm結構設計給了前面三顆舵機遭撞擊時的緩衝,解決了直拉式ccpm舵機撞擊時就很容易掃齒的問題:em00:

遥控汽车 · 发表于 2005-6-14 09:58

Heli 在 2005-6-14 05:20 AM 发表:

华x尔的许多款机机一样可以翻来翻去:em20:

北京青年,可否找幾支它們翻来翻去影片上來瞧瞧,比較!比較到底差在那裡,因為國外討論是看不到华x尔的许多款机机一样可以翻来翻去:em17:

哈哈哈!我只看过华x尔像喝过酒遥遥晃晃的!:em15::em15::em15::em15::em15:

hawking · 发表于 2005-6-14 10:24

mildseven735 在 2005-6-14 09:34 发表:

樓上大大觀點正確,其實ccpm就是採混控原理操控著ccpm的十字盤,而亞拓的ccpm結構設計給了前面三顆舵機遭撞擊時的緩衝,解決了直拉式ccpm舵機撞擊時就很容易掃齒的問題:em00:

哦，大大，我看青年的意思是，在高螺距时，要打副翼，那么如果只是右边的一个舵机运动，就会出现十字盘的轴线偏离正前向的问题。
比如说我们认为图中右边是机头方向，上边是飞机的左侧（从机尾看），那么要打向右的副翼，如果只是机身左侧的舵机动，就会出现干涉的问题。而我的意思是，如果能打向右的副翼时，左右侧的舵机，一个向上推一个向下拉十字盘，是不是就能解决干涉的问题了？

谢谢探讨！:em00:

wolf7250 · 发表于 2005-6-14 10:53

呵呵，我来理解青年的意思，错了不要见笑：）

其实CCPM在打副翼时，左右侧的舵机，本来就是一个向上推一个向下拉十字盘，青年模拟的图表示了以下一种状态，当螺距升到最高时，再打副翼时，那个本应上推的舵机已经再也推不上去，只有另外一个舵机可以向下拉，于是造成这十字盘在这一侧高度下降，变相地变为了打降舵（向前）。
作为一种解决的方案，如果发射机能够自动侦测到这种状态，从而将第三个舵机向下拉一点（补偿），这样就十字盘就仍然是水平的，但是这样的话，螺距又变小了，所以，造成永远的痛：）

对了，青年能不能告诉我，CCPM要用哪些方式才不会有这种结果？
还有，您的MSN或QQ是多少？能不能加我 wolf7250@hotmail.com，我有很多问题需要向您请教。

wolf7250 · 发表于 2005-6-14 10:55

或者如果舵机还有行程的话，可以请发射机自动让向上推的舵机多推点：）

gtugg · 发表于 2005-6-14 11:02

等待你们更多的讨论

mildseven735 · 发表于 2005-6-14 11:20

wolf7250 在 2005-6-14 10:55 发表:

或者如果舵机还有行程的话，可以请发射机自动让向上推的舵机多推点：）

我的意思是每家廠牌的舵機的速度及行程量不同,在這種情況您的發射器在怎麼調還是有差距而無法讓前三顆的舵機以相同的速度去推十字盤,如果無法達到此標準,常見的問題則是急加速時,你會發現直機是斜一邊的往上升,當然選擇同廠牌舵機既可,可還得找中立點回舵準的才行:em00:

mildseven735 · 发表于 2005-6-14 11:45

wolf7250 在 2005-6-14 10:53 发表:

呵呵，我来理解青年的意思，错了不要见笑：）

其实CCPM在打副翼时，左右侧的舵机，本来就是一个向上推一个向下拉十字盘，青年模拟的图表示了以下一种状态，当螺距升到最高时，再打副翼时，那个本应上推的舵机已 ...

您擔心的是当螺距升到最高时，再打副翼时會有干涉問題,其實ccpm的螺距只要是+-8度就足夠了,不像傳統十字盤的螺距需+-9度以上,因此縮減螺距的行程也解決了此干涉問題,如果您試過了亞拓的ccpm直機您就會發現了:em00:

cliffman · 发表于 2005-6-14 12:58

我同意青年的看法，我觉得舵机摇臂的布置方案最好的是MS700和3dpro那样，摇臂的前后运动分量对十字盘影响最小，或者象3dmp和e-sky那样两个舵机摇臂的前后运动分量互相抵消，450ccpm的摇臂的前后运动分量对十字盘的运动是有比较大影响的。

北京青年 · 发表于 2005-6-14 13:05

mildseven735
您还是没理解我的意思，我并不是说舵机行程造成的精度误差。

请看这张简单的图：

假设图中的绿色线是舵机连杆，上端连接十字盘，下端连接摇臂。再重复一遍我的假想、乱想、胡猜（因为我既没飞过也没摸过）：由于十字盘逆时针倾斜，舵机摇臂向顺时针倾斜，连杆可能、也许、说不定会被拉到倾斜状态。这种隐患在舵机执行了＋－8度的螺距操作以后，可能、也许、说不定会比较明显。
如果您能上传一张图片或者照片，说明在大螺距下执行副翼操作时，舵机连杆不会发生倾斜，则我的这种担心纯属杞人忧天了。:em00:

[ Last edited by 北京青年 on 2005-6-14 at 13:09 ]

北京青年 · 发表于 2005-6-14 13:07

cliffman 在 2005-6-14 12:58 PM 发表:

我同意青年的看法，我觉得舵机摇臂的布置方案最好的是MS700和3dpro那样，摇臂的前后运动分量对十字盘影响最小，或者象3dmp和e-sky那样两个舵机摇臂的前后运动分量互相抵消，450ccpm的摇臂的前后运动分量对十字盘的 ...

:em00:是，我的担心正是这样！