电机的真正杀 手 是 过 热

模林老兵

焦外 发表于 2013-7-1 13:42
对中小型电机，有个温升八度定律，温度每升高8度，寿命减半。。。

微电机可能不止减半了。。。。

这个依据重要！

zekezhang

模林老兵 发表于 2013-7-8 02:19
其实副翼和无副翼是更为先进的，我因操控能力不能突破而止步不前。还是锤子机，只不过更多关注小机。因忙 ...

这也没啥~ 副翼无副翼先进、锤子双桨休闲嘛~~ 借用丁大的话，玩直机开心最重要~~

不过话说回来，其实副翼/无副翼也没有老兵兄想得那么难，用模拟器练，几天就能学会！这就像学单车、摔着摔着就会了~

而且学会之后会发现另有一片天~ 主要是碎舵操作、比较耐玩~~

jeanvinlau

zekezhang 发表于 2013-7-8 21:26
这也没啥~ 副翼无副翼先进、锤子双桨休闲嘛~~ 借用丁大的话，玩直机开心最重要~~

不过话说回来，其实副 ...

恩，6通真是魅力更大……“自定义”螺距是精髓！

不过重点的确就是玩得开心……
6通我也会飞了，但的确没有4通机飞得那么休闲和轻松……

jeanvinlau

模林老兵 发表于 2013-7-8 02:29
是的，摸着烫手总是不好的，这说明热容积虽大但发热更多。空转时应该是发热最低的，否则就是异常：电机开 ...

恩，的确难以理解……我一直诧异这个问题呢……

虽说空转时转速会过高（说明书提到大桨转速不允许超过2800rpm，但那因该是出于大桨安全吧……）
但空转负载应该很小才对……

一个曾经千元级别的无刷电机……为何会有这样的“缺陷”？（咨询了一些玩家说是正常的……）
难道是因为……额定功率4KW，峰值7KW，这个级别，这点热量正常？

游驴

jeanvinlau 发表于 2013-6-29 01:39
但是我觉得这么大的电机……散热应该更好才对啊，玩惯了小机，一摸那个温度，吓死人了！

而且据说， ...

我的理解是空转不带负载 会使得转速很高 线圈应该不怎么热 热量应该是从轴承哪里来的

zhengyiuestc

游驴 发表于 2013-7-10 08:56
我的理解是空转不带负载 会使得转速很高 线圈应该不怎么热 热量应该是从轴承哪里来的

我理解为空载转速过高的铁损。

模林老兵

zekezhang 发表于 2013-7-8 21:26
这也没啥~ 副翼无副翼先进、锤子双桨休闲嘛~~ 借用丁大的话，玩直机开心最重要~~

不过话说回来，其实副 ...

模拟器我极不信任，我现在找到一个办法：就用锤子机练四面悬停——确切地说是练四面飘移，练到不错舵，对我来说肯定就OK了！哈哈，我是先熟练了盘旋航线，然后再练四面悬停/飘移，典型的“邪派功夫”。

模林老兵

jeanvinlau 发表于 2013-7-9 23:04
恩，的确难以理解……我一直诧异这个问题呢……

虽说空转时转速会过高（说明书提到大桨转速不允许超过 ...

如果一个好的无刷空转也发热，那一定是铁损发热了！据说只有在一定负载一个合适的转速下，铁损和铜损值相等，这时是效率最高的状态，也就是额定状态。我们对电机的使用原则上就是要靠近这个额定状态，并且要避免“小马拉大车”。

zekezhang

模林老兵 发表于 2013-7-13 12:04
模拟器我极不信任，我现在找到一个办法：就用锤子机练四面悬停——确切地说是练四面飘移，练到不错舵，对 ...

为啥不信任模拟器呀？不是很理解。。

模林老兵

也说不上什么原因，就是感觉太假，无论视觉上还是手感上，感觉得就是在玩游戏，与实飞差距太大，玩了这个反而不会实飞了。

jeanvinlau

模林老兵 发表于 2013-7-13 12:04
模拟器我极不信任，我现在找到一个办法：就用锤子机练四面悬停——确切地说是练四面飘移，练到不错舵，对 ...

哈哈！握手……

当初我学会四通对尾就“展翅高飞”了……完全是在高空学的四面……
真是诡异了，在飞机“下面”我就能飞好四面，在飞机边上就不能

模林老兵

铁芯有刷这种电机，以前有过不少讨论如何维修的贴子，开出了不少方子：诸如换碳刷、换端盖、换磁钢、重绕线圈等等。
我认为，如果是在过流、过热状态下用坏的，上述种种就没有什么实际意义：
过流状态下线头与整流子结合处的压接点会出现烧蚀状的老化，这种情况怎么修？！小机用的N系列有刷，线头是焊接的，但如果过流，焊锡一定会蒸发掉的！无刷的线头是长长地绞合在一起，就避免了这个问题；
长期过热使用，线圈耐高温有限，一定会出现匝间泄漏问题，这样电机就无力了。
飞不起来，原因在过流引起线头烧蚀、在过热引起匝间泄漏，换碳刷、换磁钢有用吗？
重绕线圈，线头怎么办？按压接设计的，焊接有用吗！压接，你手工条件下可能吗！
除非你按不过流、不过热使用。
但这样用，机机飞得起来吗？
铁芯有刷就是一低效率、低推重比的不合格动力，用在电直上就只能过载使用，就只能是“一命货”！

jing_lee

也没那么绝对，电直上有刷马达用好不容易，用好了也不错的，看看下面我的有刷大四通练习机，两只有刷马达都超过100电了，动力依然强劲，3级风下户外爽飞大航线一点压力没有。

模林老兵

哈哈，楼上老朋友，你终于来了！我也是和你一模一样的004，去年从5月到7月一直在飞，因为这个机很轻，每次飞后摸摸电机并不很烫。我暗自高兴：这个电机可以一直用下去了，有刷有岀路了。可是到8月份时再飞，动力已明显减弱，很快变得飞不起来了。我折开想换碳刷，发现其实碳刷还剩40%！我换了新的碳刷，飞机还是只会蛙跳，我彻底失望了：问题就在压接处，用钳子捏紧了，没用！这不是手工条件下修得了的。你可以修得让它转，但修不到让它达标！我飞了三月，几乎天天飞，每天四电，算下来累计400电吧。你说的情况我信：配置得好、保养得好，可以延寿。但用坏了就是坏了，没法修，还是一命货。

jing_lee

模林老兵 发表于 2013-7-18 01:45
哈哈，楼上老朋友，你终于来了！我也是和你一模一样的004，去年从5月到7月一直在飞，因为这个机很轻，每次飞 ...

370马达的线圈确实是压接的，大电流下存在电化学的腐蚀消耗问题，我的方案是使用3s电池提高电压，解决低电压下370马达线圈电流过大的问题，目前使用RK-370SD-3550马达，配合3s 11.1v 500mah的小电池，整机控制在260克左右很好飞。

模林老兵

jing_lee 发表于 2013-7-18 10:34
370马达的线圈确实是压接的，大电流下存在电化学的腐蚀消耗问题，我的方案是使用3s电池提高电压，解决低电 ...

真能这样用吗？我前不久用4045马达（飞轮060上的）上3S电试飞双马9104（三改四），结果：ESKY的四合一烧了，马达也完蛋了（肉眼还看不出来）……再也不敢试3S电了。还有：004这个机的原装配置用2S800mAs电，飞行重量都已达290g（产品介绍里的），你加了3S电反而减重……这个3S500mAs电不好买，是用小机电拼的吧。

jing_lee

模林老兵 发表于 2013-7-18 11:21
真能这样用吗？我前不久用4045马达（飞轮060上的）上3S电试飞双马9104（三改四），结果：ESKY的四合一烧 ...

Mabuchi 的 RK370SD-4045 和 GWS EM300H一样，本身就是3s电的设计。esky 的 Bee2和Big Lama配的就是370-4045马达，都是标配3s电池的。电直用370-4045马达配2s电池应该是飞不起来的，除非大改减速比。

ferly

jing_lee 发表于 2013-7-15 19:41
也没那么绝对，电直上有刷马达用好不容易，用好了也不错的，看看下面我的有刷大四通练习机，两只有刷马达都 ...

用的8度木桨吗？

jing_lee

ferly 发表于 2013-7-18 12:06
用的8度木桨吗？

是6.5度的木桨，绝版了。

jing_lee

模林老兵 发表于 2013-7-18 11:21
真能这样用吗？我前不久用4045马达（飞轮060上的）上3S电试飞双马9104（三改四），结果：ESKY的四合一烧 ...

我这架004是改版，旋翼头是丘比特V3+6.5度的木桨比004的旋翼头和塑料桨轻一点，尾组是280mm的5×4碳管+005的直驱尾电机座，比004的310mm 5×3碳管+减速组要轻，接受是ar6100e+cp3的三合一，比004的老款四合一要轻一点，3s 500mah电池只有30克，光电池这里就减重了10克。这电池是比较少，但还能买到的，我用的是下面图片的花牌电池。


规格：25C 2S1P
容量：500mAh
电压：11.1V
倍率：25-30C
单体内阻：小于25毫欧
尺寸：12*30*50(MM)
重量：30克
适用类型：各类KT板机,F3P室内机等。