是什么决定了直机的移动.... ......

aceg7390 · 发表于 2013-9-12 10:57

遛鱼将发表于 2013-9-12 10:54
基本正确，这就叫做循环螺距。

如果是这个道理，那怎样实现飞机向前飞行呢？是不是当B桨到达D处时增大了角度？如果是这样，那么D桨到达A处时桨的角度应该立刻恢复啊，不然飞机会向右倾斜，是这样吗？

sophia0o4 · 发表于 2013-9-12 11:00

太深奥了，只知道往哪打副翼就往哪动

遛鱼将 · 发表于 2013-9-12 11:07

aceg7390 发表于 2013-9-12 10:57
如果是这个道理，那怎样实现飞机向前飞行呢？是不是当B桨到达D处时增大了角度？如果是这样，那么D桨到达A ...

那得重新画图了，CD变成大桨AB变副翼

笨笨鸟 · 发表于 2013-9-12 11:18

飞起来看看不就知道了

aceg7390 · 发表于 2013-9-12 11:31

我好像有点懂了

capatin · 发表于 2013-9-12 11:37

大桨永远不可能倾斜！再牛逼的舵机也做不到！！！大桨永远跟主轴垂直，任何情况下都是。

你改变的是桨距，但这个有点抽象，直观来讲：改变桨距就是改变桨向下吹的风力

飞机向前运动，就是需要减少前部的升力，加强后部的升力。然后因为升力不平衡，机身会发生倾斜，带动旋翼平面不在水平面，从而有向后的分力推动飞机向前。

千万别以为是靠舵机把大桨拉倾斜，你把拉杆拉断它都不可能倾斜的

teana · 发表于 2013-9-12 12:33

以图示的位置为起点来说，推升降舵，A是负螺距，B是正螺距，由于陀螺特性，作用发生偏转90度，实际的作用力就是B的升力使尾巴上翘，A的下压力使机头下沉，飞机就向前倾了。大桨转90度时，AB都是0螺距，所以不会对飞机的滚转发生任何作用。再转90度B是负螺距，A是正螺距，同样是使飞机前倾。继续转90度，AB又是0螺距，不起作用。再90度就回到了起点位置，作用为前倾，这就是完整的一圈。打副翼舵是一样的，只是作用力偏转90度，影响滚转而对俯仰没有作用。这就是循环螺距的奥秘

自由大帝 · 发表于 2013-9-12 12:39

capatin 发表于 2013-9-12 11:37
大桨永远不可能倾斜！再牛逼的舵机也做不到！！！大桨永远跟主轴垂直，任何情况下都是。

你改变的是桨距 ...

是當飛機旋翼讓飛機向某一方向傾斜後，飛機所走的航線已經是通過慣性實行～～～

不過有一點不能否認的是～～～

儘管飛機的主軸是絕不可能傾斜，但用肉眼觀察旋轉中的大槳，確實是會有覺得當飛機往某一方向飛行時是通過整個“轉盤傾斜”實行～～～

capatin · 发表于 2013-9-12 13:32

自由大帝发表于 2013-9-12 12:39
是當飛機旋翼讓飛機向某一方向傾斜後，飛機所走的航線已經是通過慣性實行～～～

不過有一點不能否認的 ...

确实是的，所以感觉往往和真实情况不一样，呵呵

感觉上是桨变倾斜了，所以飞机能改变方向。其实是因为升力不平衡导致飞机机身倾斜了，从而改变了方向。

capatin · 发表于 2013-9-12 13:36

为什么那么多人喜欢用陀螺效应来解释？哎…… 还是人云亦云 + 鹦鹉学舌

路边耍流氓 · 发表于 2013-9-12 13:51

把我都看蒙了！

aceg7390 · 发表于 2013-9-12 14:16

teana 发表于 2013-9-12 12:33
以图示的位置为起点来说，推升降舵，A是负螺距，B是正螺距，由于陀螺特性，作用发生偏转90度，实际的作用力 ...

很感觉谢你朋友，我明白了。

silong131415 · 发表于 2013-9-12 14:31

capatin 发表于 2013-9-12 11:37
大桨永远不可能倾斜！再牛逼的舵机也做不到！！！大桨永远跟主轴垂直，任何情况下都是。

你改变的是桨距 ...

楼上魔友回答说反了。。。。
感谢楼主的提问，我又写了一个帖子，写着写着写了很多，所以不***坛保留起来，如果楼主需要可以来我的450航模***论坛会被查水表；

capatin · 发表于 2013-9-12 14:35

silong131415 发表于 2013-9-12 14:31
楼上魔友回答说反了。。。。
感谢楼主的提问，我又写了一个帖子，写着写着写了很多，所以不***坛保留起 ...

哪里反了？

silong131415 · 发表于 2013-9-12 14:44

capatin 发表于 2013-9-12 14:35
哪里反了？

直机从悬停到移动的变化中，悬停时主桨排风持续向下，我们打舵后，主桨向下排风也会从垂直变为倾斜，倾斜角度看舵量大小；

直机向下排风为圆柱形状，打前舵后，主桨在主轴为切分点，前半主桨和后面主桨切开，前半段减少向下的风力，后半段增加向下的风力；

向前移动不是说直机平衡要被打破，舵量大到一定后才会让肉眼观察出来，先改变向下的排风角度，然后改变直机姿势；