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RE: k8尾巴感度105，怎么办~~~~用在450上
本帖最后由 TheNox 于 2013-11-5 00:44 编辑
qjc 发表于 2013-11-4 23:23 
现在大多数机子尾部设计都会导致高速旋转时变距费力。即使正确安装也一样。
有的机子是这样的，可以想办法改善
最典型的方法
避免使用金属或者轴承的尾桨夹连杆，高速下金属甚至轴承连杆会产生比较恐怖的离心力
使用推力尾桨夹能大幅减小负载，哪怕是不带配重的，亲测
以上两个是最常见的改装，一般情况下满足上两条其中一条个人觉得尾舵负载就在比较合理的范围内了
至于进一步改装就要用尾桨夹配重了，不过自己没敢弄，飞越的重锤尾夹组买到手中联一边粗一边细，没敢装，手头又没有合适的配重加在现有尾桨夹上
至于尾双推，自从鸭子尾双推空中拉弯了飞越的尾轴，至今对鸭子尾推结构有阴影。（鸭子尾双推拉动时，由于尾推固定座是一个活动关节，尾舵机拉力分量会直接作用在尾轴上，再碰上RP不好的时候+烂尾轴，你懂的。不过像我这种案例估计全球仅我一例）
订了某人的双推至今在配件箱里躺着，由于人太懒了一直没下决心换上
其实也试过更极端的尝试，将尾桨夹轴承更换为陶瓷珠混合轴承，由于混合轴承会比常规滚珠轴承轻那么0.0x g，对削弱离心力会有些许效果（但作用不大）
其实运转时的尾负担大致是由尾桨夹径向和轴向2种离心力的结果，尾桨夹回中的力道是径向原因，而全行程都存在的阻力一般是轴向离心力造成的（推力轴承主要是改善的是轴向离心力造成的阻力，而配重桨夹主要是改善径向离心力造成的回中力）所以改装时还是要分的清症状，对症下药会效果显著
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楼主
发表于 2013-11-4 13:00
