今早看新闻“英国波音767大风中极限弹跳”降落，发现一个问题，请教各位！

二十岁的高中生 · 发表于 2014-2-20 12:53

dcbdcb 发表于 2014-2-20 10:51
应该叫襟翼吧，坐飞机时注意到起飞时是向下的，差不多平飞了就收起与机翼平了，下落的时候好像也是向下的， ...

机翼背上的叫抗流翼，降落时减速用，机翼前面的向下装置和后面襟翼一样，叫前襟翼，增大升力用

缩水虎 · 发表于 2014-2-20 12:58

统称机翼前缘增升装置,767这个是前缘缝翼,沿滑轨打开后增加机翼弯度的同时利用下翼面气流加速上翼面气流,但是复杂且重...747用的是克鲁格襟翼,下翼面直接向前下方翻开,结构略简单但是增升效果不如缝翼...大部分战斗机(F22,F16,F18等)用的是前缘襟翼,向下偏转增加弯度,最轻最简单...猫猫台风是缝翼

super闪耀 · 发表于 2014-2-20 13:01

当风速等于固定翼行驶速度的时候，固定翼逆风的时候是相对地面0位移，也就是水平位置无变化，可以垂直降落的吧。

hiliti · 发表于 2014-2-20 13:02

n87936 发表于 2014-2-20 12:39
这大家伙也能垂直降落啊？

肯定不是啦，从着陆瞬间轮胎的烟雾就知道啦。只是拍摄角度跟飞行方向一样，所以看上去像是垂直下来一样

chung5517 · 发表于 2014-2-20 13:34

台风天玩航模也曾经这样降落过没想到波音客机实机也行

laowenxu · 发表于 2014-2-20 14:32

降得还可以，只是最后着地姿态没拿好，单腿儿着地了，还好下落速度不算太大

AE3007 · 发表于 2014-2-20 16:11

这个前缘缝翼。大侧风本就该如此落，这落也不算太重，符合手册要求就完了。

caoshangfei · 发表于 2014-2-20 16:27

悬了，不正常

129876call · 发表于 2014-2-20 16:40

摄影师一直在变焦，看的人还以为是垂直降落的

Jetkite · 发表于 2014-2-20 17:52

大侧风着陆，国内的飞行员也能做到，而且不一定比国外飞行员差，这个没必要崇洋媚外~~
之所以国内很少有这样的出现，是为了在飞机的机型手册规定的极限数据里，再求个保守的结果，每个公司都有规定的侧风顺风顶风等等的着陆规定，一般情况下是绝对不允许去超出的，不然就会被记录批评甚至惩罚~~没必要去把飞机和自己的生命逼到极限~~
视频里也看到了，这么大风着陆，第一次弹跳后，一个主起落架扭曲成这样，受伤不轻，这样的天气情况事先就能预测到，飞行员可以选择改变着陆机场或者盘旋等待天气好转~~如果这样盲目想秀技术强行着陆，运气好或许就像这视频，被说成“牛逼”“水平高”，万一运气不好，第一次接地，起落架没承受住，飞机直接趴了，那就是空难…然后被列到这个月的傻缺视频集锦了=.=
所以不管是真机还是航模，牛逼和傻逼就只有一张纸的间隔…小心谨慎，不要一时冲动去秀技术，反对盲目蛮干才是正道

想飞--飞不高 · 发表于 2014-2-20 18:22

前缘缝翼

wrx961 · 发表于 2014-2-20 18:28

这架飞机是737-800，不是767

我酷爱飞行 · 发表于 2014-2-20 19:33

这是前缘襟翼

愚木琴 · 发表于 2014-2-20 20:02

这起落架，刚刚的。

AE3007 · 发表于 2014-2-20 20:14

wrx961 发表于 2014-2-20 18:28
这架飞机是737-800，不是767

看清楚哦，单侧主起四个轮子，怎么会是738呢？呵呵。国外767和757有些是改装翼稍小翼的。

hangzhou163 · 发表于 2014-2-20 20:21

蓝腾发表于 2014-2-20 10:53
前缘缝翼是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。

正解

gxqwm · 发表于 2014-2-20 20:37

侧风降落时前缘襟翼阻流板

wsnb5408o · 发表于 2014-2-20 21:27

Jetkite 发表于 2014-2-20 17:52
大侧风着陆，国内的飞行员也能做到，而且不一定比国外飞行员差，这个没必要崇洋媚外~~
之所以国内很少有这 ...

说的好。

785335www · 发表于 2014-2-20 21:42

侧风着陆

hmmwv · 发表于 2014-2-20 21:44

bmlee 发表于 2014-2-20 12:44
这个侧风着陆飞行员手够潮的。。。油库上搜搜侧风着陆，1998年启德机场那次747侧风着陆真是教科书般的经 ...

同感，第一次接地瞬间带杆带大了，导致第一次接地右减震支柱压缩不够，没有打开扰流板板预位的液压联通活门，导致第一次接地扰流板没有及时打开，直接造成飞机第一次接地后又被弹离地面，进一步造成了第二次接地前的机翼失速，进而大G值重着陆。767的机翼结构不知道够不够强壮，这要是737，搞不好机翼主梁结构形变就要超过极限，整机直接报废了。。。。。。

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