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仔细多次拜读以后~得出一个简单的结论~是否是这个意思~ 发动机每旋转一圈，所排出的 混合油气与燃烧废气的总和经过这个路线--排气口--弯管-前锥管 减速膨胀--最大直径直线部--后锥管压缩反弹--一分为二--一路废气从尾管排出--一路混合油气被压缩加速反吹--前锥管压缩加速--弯管--排气口--压入气缸和气缸内混合油气一起被活塞压缩 点火爆炸！
其中利用管子的回压压力 一方面将排气时带出的混合油气压回 一方面增加气缸内混合油气的浓度 从而增加燃烧做工的能量密度~ 这是我理解的基本原理~不知道对不对~
结合JJKUO大哥的4条理论分析为：
1：前管直径大，长度长。回压气体回到气缸的速度越快，但因为压缩程度小，导致气缸内的混合油气浓度也小，从而扭力小~但容易进入共振~
2：直径大 锥度尖 回压气体被压缩的程度高，增加了气缸的油气浓度，所以扭力也高，但因流速慢，导致不容易进入谐振状态
3：后锥管越短回压气体被压缩的时间越短 从而进入谐振状态越慢？ 这一点我不太懂
4：尾管，直径越大，也就是废气排出的越顺畅，那么也就是回压压力也相应降低？扭力越小我知道进入共振越快是为什么呢？反之的道理也不太懂~
上面曾说过相关的发动机数据测量，那些可以理解~而我的理解 是不是测量这些数据 就是为了得到发动机的不同时间段的行程长度？这样就可以根据气缸直径获得排气的一个体积呢？请大大们帮忙解惑！谢谢！
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楼主
发表于 2014-3-18 11:16
发表于 2014-3-27 10:16
火前留名
好怀念当时和胖子一起跑V的日子~！~
