最新设计的F1B国际级橡筋动力模型飞机

震元子 · 发表于 2014-12-24 10:10

WENYEE 发表于 2014-12-23 05:31
不是,这回仍是变机翼安装角.
不过这个问题我考虑过.目前重量拿不下来.
40克时,机翼不到50克;30克时, ...

中段上下全碳蒙皮，重量能不能控制住啊！！

WENYEE · 发表于 2014-12-24 10:33

震元子发表于 2014-12-24 10:10
中段上下全碳蒙皮，重量能不能控制住啊！！

我己算过,可以.

F1爱好者 · 发表于 2014-12-26 07:50

WENYEE 发表于 2014-12-24 10:33
我己算过,可以.

张老师 F1B的机翼中段有必要上下弧全碳蒙皮吗？要这么大的强度吗？

WENYEE · 发表于 2014-12-26 09:24

F1爱好者发表于 2014-12-26 07:50
张老师 F1B的机翼中段有必要上下弧全碳蒙皮吗？要这么大的强度吗？

目前世界上F1B还沒有这么做.
我主要出于两点考虑:
1.按规则把重量用到极至:即不犯规也不吃亏.
2.提高生存能力.现在自由飞的飞行场地越来越不好找.地面坏境很差,有可能就是刚收完的庄稼地.
90年到小日本訪问,就在庄稼地里飞,迫降下來尽是窟窿,只好用淘汰飞机飞.

F1爱好者 · 发表于 2014-12-27 11:24

WENYEE 发表于 2014-12-26 09:24
目前世界上F1B还沒有这么做.
我主要出于两点考虑:
1.按规则把重量用到极至:即不犯规也不吃亏.

张老师对您的说法有几个不同想法，是否对。1：把富裕的重量放重心位子上去这样对模型的安定性会好很多。2：您以前用的蒙皮肯定没现在的结实，现在的蒙皮应该不会怕秸杆啥的。

WENYEE · 发表于 2014-12-28 09:13

本帖最后由 WENYEE 于 2014-12-28 09:40 编辑

F1爱好者发表于 2014-12-27 11:24
张老师对您的说法有几个不同想法，是否对。1：把富裕的重量放重心位子上去这样对模型的安定性会好很多 ...

说的很对,重量分布是很重要的,应靠近重心.对提高安定性有好处.
我这次设计的尾段比鬼子的还要轻,机翼翼尖也没增加重量.转动惯量不会增加.
只是把中段加强一来提高生存能力;二来从结构上讲更合理;三为以后改进打基础.
因为三项竞时的重量本身己很苛刻,把重量用在最合理的地方是最理想的:F1B
如有富裕重量我也不会在重心上去配重,要做的事还很多,我会把变机翼翼型的装置搞上去.
不过新飞机做好了,还有富裕重量,配在重心上是对的.

hgmn · 发表于 2015-1-20 08:04

张教练千万注意机翼的扭，国内一直以来的“好扭”概念是错误的。这也是国内飞机一直不吃气流的原因。

hgmn · 发表于 2015-1-20 08:05

另外可以考虑做一个信标机在上面。

hgmn · 发表于 2015-1-20 08:06

hgmn 发表于 2015-1-20 08:05
另外可以考虑做一个信标机在上面。

如果带GPS更好。

hgmn · 发表于 2015-1-20 08:27

hgmn · 发表于 2015-1-20 08:29

这是乌克兰商品机的图纸。2005年买的。

WENYEE · 发表于 2015-1-20 12:13

hgmn 发表于 2015-1-20 08:29
这是乌克兰商品机的图纸。2005年买的。

这是个坏扭,不合理.

hgmn · 发表于 2015-1-20 16:55

WENYEE 发表于 2015-1-20 12:13
这是个坏扭,不合理.

其实所谓“好扭”的概念是错误的。
“好扭”理论认为，气流冲击时，内翼因为迎角大先失速，然后内倾转弯进入气流团中。
其实这个概念是错误的，因为一般遇到气流时，还没等失速状况出现，内翼升力就陡然增加，造成外转力。而使飞机不能进入气流团。看一看升力曲线即可判断。
所以正确的做法是外翼安装角比内翼稍大一些，即所谓“坏扭”。
当年去阿根廷发现这一问题，由于话题敏感所以只在内部说过。
效果如何，您可以弄架飞机试一试。另外可以把国内有的进口飞机测一测。

北京高原 · 发表于 2015-1-20 18:58

橡筋飞机我不熟，就牵引来说，滑翔时内翼中段迎角还是比外翼大一点儿，但是两个翼尖都是负迎角。

北京高原 · 发表于 2015-1-20 18:59

对了，忘了说了，我橡筋飞机的机翼变扭装置都是在外翼这边，起飞时后缘抬起，滑翔时后缘放下。

WENYEE · 发表于 2015-1-20 20:54

本帖最后由 WENYEE 于 2015-1-20 21:09 编辑

北京高原发表于 2015-1-20 18:59
对了，忘了说了，我橡筋飞机的机翼变扭装置都是在外翼这边，起飞时后缘抬起，滑翔时后缘放下。

沒错,这就是"好扭".这和内翼后缘放下是同一道理.

WENYEE · 发表于 2015-1-20 20:56

本帖最后由 WENYEE 于 2015-1-20 21:00 编辑

北京高原发表于 2015-1-20 18:58
橡筋飞机我不熟，就牵引来说，滑翔时内翼中段迎角还是比外翼大一点儿，但是两个翼尖都是负迎角。

这也是"好扭".翼尖的处理也很讲究,可减少扰导阻力.

WENYEE · 发表于 2015-1-20 21:06

hgmn 发表于 2015-1-20 16:55
其实所谓“好扭”的概念是错误的。
“好扭”理论认为，气流冲击时，内翼因为迎角大先失速，然后内倾转弯 ...

好现象,希望大家广泛发表意见.论谈太冷清了.

hgmn · 发表于 2015-1-22 16:10

北京高原发表于 2015-1-20 18:59
对了，忘了说了，我橡筋飞机的机翼变扭装置都是在外翼这边，起飞时后缘抬起，滑翔时后缘放下。

这说明滑翔时，外翼安装角比内翼大。当遇到气流时，外翼所增加的升力比内翼大，飞机内转进入气流团。

WENYEE · 发表于 2015-1-22 20:54

hgmn 发表于 2015-1-22 16:10
这说明滑翔时，外翼安装角比内翼大。当遇到气流时，外翼所增加的升力比内翼大，飞机内转进入气流团。

我的手写板坏了，不会打字。修好再说。

最新设计的F1B国际级橡筋动力模型飞机

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