3S和6S讨论的最近情况报告

武杰杰

学习了

PUG

老吴 发表于 2015-3-24 19:34
换个话题吧， 还墨迹这点事怪没劲的， 楼主来讲讲电调里的active free wheeling吧

非常遗憾关于电调里active free wheeling的事，我只能这样地说，我对电调的了解还没到这样的地步。

iamfool

PUG 发表于 2015-3-24 19:55
我原本不想回答你的任何问题。

言之无物，再回你都是浪费时间

hfofhf

老吴 发表于 2015-3-24 19:34
换个话题吧， 还墨迹这点事怪没劲的， 楼主来讲讲电调里的active free wheeling吧

这提醒了我以前读到的一个帖子，还挺详细的。老吴有兴趣可以读一读。
http://www.helifreak.com/showthread.php?t=443322

不过我一直觉花额外的钱在这个AFW不划算，因为大部分时候直升机都定速在80-90%的油门，AFW提高的效率不是那么明显。

相反的是，在模型车领域，大油门或者全油门的时候很短，按理说AFW很有必要，但是在高端的车用电调上却看不到AFW，不知道为什么。

PUG

iamfool 发表于 2015-3-25 10:52
言之无物，再回你都是浪费时间

那就谢谢你了。

作为实质性的致谢，我可告诉你你的第四问题。

你帖的数据只是向大家解释大家现在对6S的体会，你只是把电池的影响扣除了而已，真是在浪费时间。

你大可把3S那个配个40A电调，这样就能更能证明你的12.9%是多么正确。

当然，你也可以把那个6S合理的配一个30A电调，这样6S又要吃灰了。不，这次是吃雾霾。

在你还没有知道如何做这类的比较计算前，好好去读点书吧，否则真是叫浪费时间。

老吴

hfofhf 发表于 2015-3-25 13:57
这提醒了我以前读到的一个帖子，还挺详细的。老吴有兴趣可以读一读。
http://www.helifreak.com/showthr ...

hf这帖子是我们这边一个屌b写的， 他自己做了一套24s的动力系统， 还送给了nick maxwell一套

hfofhf

老吴 发表于 2015-3-25 20:56
hf这帖子是我们这边一个屌b写的， 他自己做了一套24s的动力系统， 还送给了nick maxwell一套

那人的Dyno确实不错，估计稍微改改可以做引擎的马力机

PUG

老吴 发表于 2015-3-25 20:56
hf这帖子是我们这边一个屌b写的， 他自己做了一套24s的动力系统， 还送给了nick maxwell一套

如果按44楼说的AFW是为提高电调效率那的确不会太明显。你能省的就是上升沿和下降沿的损耗。

如果你的PWM频率设得适当油水就不是太多。

第一，转速提高后本身每对工作极上的脉冲数就不多，因为频率已定死了。就是说你的机关枪的发射频率一定，靶子的移动速度越快，你的子 dan落在靶子的个数就越少。

第二， 上升沿和下降沿的损耗占mos管的损耗不是大头，如果你的PWM频率设得适当并且你不是在极低的转速的话。

最后要说的是，电调的细节方面我不清楚，我只是以44楼提供的线索和我对PWM的理解做出上面的答复。

PUG

老吴 发表于 2015-3-25 20:56
hf这帖子是我们这边一个屌b写的， 他自己做了一套24s的动力系统， 还送给了nick maxwell一套

进一步我认为提高电调的效率还可走另外的两条路。

一是提高系统电压，就像6S这样，先提高功率再降容使用。已40A为例，3S是444瓦，6S是888瓦。而在用的时候3S和6S输出的功率假设是一样，500瓦，一个是过载，一个还很轻松。

二是提高mos管的门极电压。这一点低端电调很难做到，因为它要做到宽电压 2S-6S，所以我估计门极电压是按6V或5V来定的。

Allenyan

数据有时候太复杂，试一下就知道了
6S，3S，同时上空，做一样的动作，谁先没劲了，结果就出来了

Allenyan

数据有时候太复杂，试一下就知道了
6S，3S，同时上空，做一样的动作，谁先没劲了，结果就出来了

PUG

Allenyan 发表于 2015-3-26 14:10
数据有时候太复杂，试一下就知道了
6S，3S，同时上空，做一样的动作，谁先没劲了，结果就出来了

我能完全明白你的想法。

但问题是你的这个方法只解决了那架机厉害，但解决不了为什么，是效率还是功率。

而计算根本就不需要去装两台机，也不需要飞的两个人技术一样，这一点上是省钱也省事。

当然，数据和理论会让人看得头大。

PUG

正好一周。

Allenyan

PUG 发表于 2015-3-26 15:34
我能完全明白你的想法。

但问题是你的这个方法只解决了那架机厉害，但解决不了为什么，是效率还是功率 ...

计算永远都是理论
看你也讲到绕线数什么的，但是，你考虑过温度对整个系统内阻的影响吗，电池放电曲线对整体的影响吗，这些不确定项太多了，所以我个人觉得你这样的讨论方式比较笼统，不够有说服力。效率和功率的差别这个要怎么说呢
效率高，那么滞空时间一定长，功率大那么提速，极速等这些性能指标一定突出。
可以通过多组实验对比得到一个比较全面的答案。
至于说装机或者不装机的区别。很多区别不装机实验，又怎是纸和笔能表达的出来的