◆ 锂电并联靠谱吗？1P VS 2P 锂电池的概率分析：失效、误差、本质 ◆

闲蛋

辛苦了辛苦了，好多字，到后面实在不行就用瞟的了

bdibdi

以前就一直想多块电池并联不仅没问题还有很多优点，脑子里想的和楼主讲的完全一样，只是没时间那么仔细
去理顺思路，楼主码了这么多字说明这个问题真是太好了，有人花时间花精力去仔细理清这件事，本人深表赞
同啊，以后自己组电芯可以多踏实地用2p以上了，谢楼主，顶你

lx88lx88

不懂 不评  默默 坐等 辩方砖家登场 ！

沧桑正道

强帖留名。喜欢楼主这种严谨而又不失乐趣的讲解。学习了很多

acer731

楼主辛苦了  ！！！已经学习

galaxy3000

技术帖，要细细品尝

cmyxuhui521

前面大概看了下后面仔细看了下 文化不高真可怕呀 但是还好能给与一定帮助 楼主辛苦

dillsun

担心不安全

seeljl

外部并联对单片电芯的要求会比较高。
内部并联，则会均衡。

LZ辛苦，非常感谢。

学习了。

aweixinga

好贴必须顶，给100个赞

shukang216

好文章  说的很详细  谢谢

sunhaoqin

所以，只要做2p就不需要迷信所谓的品牌电池了，再烂的电池也安全。剩下的只是寿命问题了

wilsonfs

楼主用剧场版深入浅出地详细表述清楚了电池君为什么1P2P3PnP的前因后果，小弟作为一个小学毕业的模友，深深地表示敬佩之情无法抑制。
平时小弟的大多轴基本都是装2块电池并联使用的，按照蝎子兄的说法，是有降低一半的出事几率。其实，个人觉得那不是降低了一半的几率，而是基本可以避免了因电池引起的事故，因为1块电池出事，一BB，还可以控制飞机安全降落。而且我们两个人合作着飞（一个操机一人云台），可以互相顶替操机，我们总不可能两个人同时像小明般肠胃严重不行吧？肠胃不行也分个先后吧？降落后故障也就可以排除了，同时2块电池出故障的几率个人感觉那是几乎为0。
PS：当然，小弟中学也是有顺利毕业的。

myk0000

学习了！楼主码字辛苦
讲解清晰明了，言语风趣幽默，好贴已收藏！

nudthf

这个帖子实在是不顶不行！
佩服楼主不厌其烦图文并茂幽默诙谐的将一个基础的电学知识讲得如此通俗易懂老少皆宜！
论坛里有这种模友是大家的福分！
再次表示钦佩！

skypup

能否解释一下，为啥从 Inspire 1 刚出来，到现在这么多炸机中，除了飞控本身的原因，余下大部分都跟 2P 电池有关呢？

具体数据，可以参考 大疆.com 网站。

autobox

楼主分析得很透彻，赞一个。。。我似乎还能看明白，高中没白读了。

borneol

今天才看到帖子。。。顶起！

sonny

前面有人说砖家要来，本人瞬间吓尿。只敢弱弱的提一个问题，3s2p电池损坏一片电芯仍有很大机会返航，安全着陆。请问这个很大可机会的结论是怎么得来的？如果是以你那两条近乎是在小飞场练悬停的样子结论出来的我无话可说。整篇文章都有点纸上谈兵的模样，请多结合实际做假设，或实验一下，结论可能会大不一样。还有这个论坛有个怪象，一有什么长篇大论的分析，就有一群人追捧，一有人反驳就会被群攻，狂喷，所以，撤。

borneol

skypup 发表于 2015-5-18 18:59
能否解释一下，为啥从 Inspire 1 刚出来，到现在这么多炸机中，除了飞控本身的原因，余下大部分都跟 2P 电 ...

说起来还真是电池的原因。。。但～ 跟2P电池本身的物理结构没啥关系。
挂还是挂在TB47～8电池的电源管理方案上。。。多个起落放电，电池容量计算存在误差。导致各类瞬间电池37～8%骤降。。。.离得远的炸，离得近的吓一跳。