小弟不才...关于正确调整GRYO的中立点

模痴

感觉lz的调法没错，当然切到3d的时候转速高一点，中立也会偏掉，不过也可以按这方法把3d时的中立点找准（我一般没这样做因为太麻烦，我是直接在扭力的反方向加一点微调），如果直接把尾桨搞成0度就ok这样的调法是强制性锁尾，虽然也能锁住，但是不是好方法，在某些情况下会有一些问题，这些问题一是半会说不清，反正我这样调了以后一些乱七八糟的有关锁尾的问题就没了,

ddv911zy

油门和尾舵的混控!!!!!!!!!你试试推油门,看看尾舵机动不动,如果动的话就是混控没有关,混控不关就会转!

wzcaipyi

:em26:

钱北北

:em24:

lcjhb

:em26:

farng

我來引用台灣遙控技術雜誌第20期 直昇機技術講座 鎖定陀螺儀 尾舵安裝調整內的一段內容

其中有一節內容是一般容易錯誤的設定觀念 有3段 太長了 所以只針對本主題的內容我轉載上去

第3個錯誤是5年以上經驗的飛行老手比較容易犯的.過去的機械或壓電陀螺儀的調整方式.

                 是要直昇機在停懸時.在不動的方向舵的狀態下完全偏不倚.這時候用的方式就是調整拉桿的長度到直昇機穩定停懸
.
                 老玩家們把過去的調整觀念給到了鎖定陀螺儀的調整.調整鎖定陀螺儀時還故意切回到一般模式.然後依照過去調整拉桿長度

                  的方式來調整到機體不會偏移.然後再將陀螺儀調回至鎖定模式.停懸的確很穩喔!

                  但是左自旋跟右自旋的速度打到底時不見得完全相同.甚至可能會出現劇烈動作時無法鎖定的現象.

                  那就是因為尾舵滑套的左右行程經過機械的調整已經出現單邊行程不足的現象.

         鎖定陀螺儀把調整給簡化了.如果還要沿用舊有的調整觀念的話.那這樣的話為什麼不乾脆也把"上下跟軸"功能也給打開?

                 上下跟軸這功能老手聽的懂就好新手不用學.因為我想以後也沒機會用到這項功能.

         別忘了!尾舵伺服機完全由陀螺儀來控制吧.放心的把尾舵保持的工作交給它吧!它要求的不是中立點能不能穩定停懸.

                 而是給它正確的全行程.它才能發揮最大的修正.穩定功能..

[ 本帖最后由 farng 于 2007-7-3 11:07 编辑 ]

skycat

原帖由 farng 于 2007-7-3 10:58 发表
我來引用台灣遙控技術雜誌第20期 直昇機技術講座 鎖定陀螺儀 尾舵安裝調整內的一段內容

其中有一節內容是一般容易錯誤的設定觀念 有3段 太長了 所以只針對本主題的內容我轉載上去

第3個錯誤是5年以上經驗 ...

这个才是401的真谛!!! 要的是全行程而不是机械的中立点!!!!个人观点就是左右的行程要一致,也就是尾浆的角度是0,剩下的交给401就行了!!其实调不调机械中立点都是一样的,不信你调好机械中立点,记住位置,然后尾浆弄到0度开锁头悬停,你会看到401锁住的位置和你调好的机械中立点完全一样,由此得出尾变距左右的行程要一致,也就是调整尾舵机位置使尾浆的角度是0即可,剩下的交给401.调整机械中立点完全没有必要!!!我的调整方法是这样的:首先给尾舵机通电使舵机回中,然后保证摇臂与尾连杆90度的安装角,调整尾舵机位置使尾浆攻角0度.此时尾变距应该在尾轴的中点位置,左右打满舵,看看舵机是否有顶死或不到位的问题,如果有,相应的调正401上的行程旋钮即可.切记不能发生满舵时尾舵机顶死的现象,否则会烧尾舵!!然后快速拨动感度开关几次,最后停在锁定模式,断电重启,剩下的就是在飞行中调整合适的感度就行了!!供大家参考:em15: :em15:

[ 本帖最后由 skycat 于 2007-7-4 00:57 编辑 ]

farng

原帖由 skycat 于 2007-7-3 14:50 发表

这个才是401的真谛!!! 要的是全行程而不是机械的中立点!!!!个人观点就是左右的行程要一致,也就是尾浆的角度是0,剩下的交给401就行了!!其实调不调机械中立点都是一样的,不信你调好机械中立点,记住位置,然后尾浆 ...

:em15: :em15:

特帅呆王子

又学习到了:em26: :em26: :em07:

hhhhhhhhhh

我用的0704a,
3.在不锁的状态下起飞,这时你会发现飞机的头会向一边偏移,这使调整尾舵机连杆的长度,将它的长度调整到用不锁尾起飞飞机不会向任何一边偏移动.           我的不管怎摸调还是逆时针  慢慢的旋转. 索性不调了,打到锁尾状态. 起飞时尾巴不摆了.锁尾也很正,   起飞了有1米高试了试 ,还行. 没电了就没接着试.不知道到这样 会不会突然 机体转向.?

att47

请问下各位老师,6EXHP的控怎么设置不锁尾模式呢?看了一晚上说明书都没找到方法..谢谢了

siemax

补充一下记住要机头对着风来调准确点

skycat

原帖由 att47 于 2007-7-3 23:03 发表
请问下各位老师,6EXHP的控怎么设置不锁尾模式呢?看了一晚上说明书都没找到方法..谢谢了

IDLE 开关下面那个开关就是感度开关,感度设到小于0%到-100%就是不锁尾,0到100%就是锁尾,比如你把开关向上打, 把感度调到80% 就是就是锁尾,那么你的开关向上打就是锁尾模式.向下打,感度设到-60%就是不锁,开关向下就是非锁模式,具体的百分比数值要在飞行中调整,一个标准就是不发生追踪现象,数值尽可能大些.!!

龙轩斋

:em04:

yzh3737

有谁用过这款陀螺:SKYARTEC双感度锁尾陀螺仪,http://www.5imx.com/shop/5imx-product.asp



这个具体怎么调,请大家指教一下.

att47

原帖由 skycat 于 2007-7-4 00:31 发表

IDLE 开关下面那个开关就是感度开关,感度设到小于0%到-100%就是不锁尾,0到100%就是锁尾,比如你把开关向上打, 把感度调到80% 就是就是锁尾,那么你的开关向上打就是锁尾模式.向下打,感度设到-60%就是不锁,开关向 ...

谢谢,我已经调好了,就等明天试飞了哈....谢谢你的详细解释:em05:

farng

先前我說了 有3個容易錯誤的觀念 我只針對主題發表一個 因為內容實在太多了
現在我補充第2個 希望對你有幫助

第2肯定定就是中立點的位置搞錯.相信有人會把尾舵伺服器在中立點位置時.
         將尾懸翼調整為0度角度.這是錯誤的觀念直昇機只要一起飛就會有反扭力的問題.
         尾舵要將直昇機的反扭力抵銷時.尾懸翼的羅距絕對不會是0度
   
    調整好尾舵伺服機的左右行程極限后.回到中立點位置時.尾懸翼的羅距應該會呈現稍微偏右的現象
    這是正常的.因為尾懸為了抵銷反扭力.所以向右的力量需要大一點.調整最大極限時.右舵也是比左舵的
    角度大一點


*以上內容引用台灣遙控技術雜誌第20期 直昇機技術講座 鎖定陀螺儀 尾舵安裝調整內的一段內容
*因為此說明有帶圖片說明 所以只能引用文字部分 僅供參考

[ 本帖最后由 farng 于 2007-7-4 09:00 编辑 ]

farng

"回到中立點位置時.尾懸翼的羅距應該會呈現稍微偏右的現象"
這句話的意思就是調好中立點時.面向機尾.尾懸翼有3-5度左右向右的現象
我是看圖說明的

再說明一下 我一直都是用此方是調整我的450和600 無突然甩尾現象:em21:

[ 本帖最后由 farng 于 2007-7-4 09:47 编辑 ]

skycat

原帖由 farng 于 2007-7-4 08:58 发表
"回到中立點位置時.尾懸翼的羅距應該會呈現稍微偏右的現象"
這句話的意思就是調好中立點時.面向機尾.尾懸翼有3-5度左右向右的現象
我是看圖說明的

再說明一下 我一直都是用此方是調整我的450和 ...

这里需要说下的是,当满右舵时,变距滑套(就是那个铜套)会进入尾轴承安装座的,这样才是最大的右舵行程.没想到大家讨论的这么细,那我就说说这个细微的调整部分,就是把尾变距放到中点后,向右舵的方向(对尾时向左方向)调整出变距铜套露出的那部分长度,目视观察1--1.5MM的样子,这样才是尾变距行程的中立点.尾浆的攻角是2-3度的样子,我是这样弄的!!也没出什么问题.前面所说的0度就是想强调尾变距行程的中立点!!

farng

原帖由 skycat 于 2007-7-4 09:47 发表

这里需要说下的是,当满右舵时,变距滑套(就是那个铜套)会进入尾轴承安装座的,这样才是最大的右舵行程.没想到大家讨论的这么细,那我就说说这个细微的调整部分,就是把尾变距放到中点后,向右舵的方向(对尾时向左 ...

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