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没有绝对的，每种机型都有自己的适用范围。以及技术瓶颈。就像固定翼，往大了说，波音747可以飞十几个小时，模型塞斯纳却只能飞几分钟。所以不能一概而论。
为什么常规直升机有载人的。多旋翼却没有呢？我的拙见是：
1、能量区别，载人直升机用的是燃油。燃油的能量密度是锂聚合物电池能量密度的很多倍，也因此现在还没出现大载重的电动常规布局载人直升机。纯电动的小型载人固定翼也大多还处于试验阶段。
2、成本问题，如亿航的载人多旋翼，电机成本一颗已经达到几十K。加上控制系统、机舱。使得一架载重性能几乎与蚊子直升机相当的载人多旋翼成本却是前者的几倍。
3、技术积累问题，直升机从上世纪发明到现在近百年历史，反观多旋翼发展历史可谓是小巫见大巫。但我相信随着时代发展，多旋翼也有载人飞行的那天吧。
多旋翼的优点对比直升机我认为如下几点：
1、结构简单，常规X4型多旋翼四个动力电机，四个动力电调。四支桨叶一套飞控，接收机一套，以及动力电池，将上面部件安装至一块碳板上即可飞行。
2、能量损耗较小，多旋翼采用电机直驱桨叶的方式，常规布局直升机需要一级甚至多级减速，减速级数越多能量损耗越大。
3、动力输出方式不同，多旋翼通过快速改变各电机转速的转速来改变姿态。电机转速线性，故此较为省电。直升机较多采用主旋翼定速（恒定主旋翼转速）飞行，代表着单架次飞行中无论顺风逆风，荷载的大与小，主桨转速一致，会浪费大部分能量。
4、布局方式，升力大于物体重力即可上升。但是常规直升机的尾桨可没有帮助直升机升空，相反，尾桨在消耗了大量的动能的情况下没有提供升力，只是为了抵消大桨转动所带来的反扭力。
同级别实例对比：
拿大疆精灵4来说吧。螺旋桨长度10英寸，四个螺旋桨的升力面积（约0.2平方米）大概等同于一架380左右级别的直升机旋翼升力面积（0.45平方米）的一半。但是精灵4续航时间可以达到30min，并且还挂载那么多的电子设备。但是380就算调到极致，牺牲大部分机动性，空机也很难飞到20min吧，至少我的505，定速65也只能飞到12分。如果换做升力面积相同的其他直升机机型，可能续航差距更多。
个人认为，直升机比多旋翼效率高。这个见解至少不适用于同级别的电动直升机和电动多旋翼。当然，油动直升机确实比电动多旋翼留空时间长，前面说到了，燃油能量密度高。
市面上已经有出现使用搭载高性能燃油发电机，将发出的电能供飞行使用的多旋翼无人机。我记得那款飞机好像是续航能到两个小时左右。。。
至于抗风性是不是直升机比多旋翼差，这个我就不敢妄言了。只是个人飞行中的感觉，比如450遇风难控（可能是我飞行技术较差。。哈哈）。但之前我们有去针对一款六旋翼无人机，专门去山东做了风洞测试。测试中7级风没问题。当然，风洞测试的风速是绝对恒定的，对比自然风的话差别还是蛮大的。
以上纯属个人见解，逐字手打而成。
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发表于 2019-7-23 15:10
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