高电压下会有什么问题?

wangli1588

Edward ,你把电机看作一个电阻是不对的。实际上电机的内阻很小，比电池要小很多。电机只有在转起来时才体现出负载作用。电机不转相当于电池短路。转速越大负载越小。和电阻的效应完全不同。
以现在的技术，设计一个额定电压50V，额定功率200W的电机不难。

Edward

原帖由 wangli1588 于 2008-2-9 18:45 发表
Edward ,你把电机看作一个电阻是不对的。实际上电机的内阻很小，比电池要小很多。电机只有在转起来时才体现出负载作用。电机不转相当于电池短路。转速越大负载越小。和电阻的效应完全不同。
以现在的技术，设计 ...

我把电机的负载看作一个电阻来处理，只是为了分析方便，因为对于整个电路，电机显现出来的作用就是一个电阻，只不过阻值随转速变化。现在我们只是讨论的是电池的问题，所以这种把电机抽象成为一般用电器的假设是没什么问题的。另外，做一只50V，200w的电机不难，但是这样的话电机的线圈绕组匝数一定很多，体积会不会很大呢？

[ 本帖最后由 Edward 于 2008-2-9 19:02 编辑 ]

guoshuchao

楼主提的问题很好，撇开详细的技术问题不谈。电机在高电压低电流的情况下运行即可以提高电机的效率也可以提高电源的利用率，但前提是必须制造出耐压高的电机和其他的耐压高的附属物（如电调等）我想现在模型上不使用这种电机考虑的主要还是电池重量问题吧！多节电池串联重量不轻呀，还有安全和稳定性方面，因为在高电压工作下的元器件对质量相对要求很高（当然低电压大电流，电流太大对元器件质量要求也很高）。还有近几年发展起来电动车是个很好的例子，在最开始电动车的电压几乎都是24、36伏，现在大多是48伏而电动轿车等却几乎都是100伏以上的高电压。我想如果重量等问题可以很快的解决，模型飞机上使用高电压的电机还是有希望的！

Edward

做高压电机不是没可能，但是体积和重量都会很大，所以我觉得应该用使用现有电机，而对电路进行改造。

由于现在的电池与电机都是直接串联到电路里，电流一定相等，所以应该参考高压输电线路，把高压低流段与低压高流段分隔开。

具体做法就是用两个变压器（或BEC）分别装在电池正负极，使电池处于高压低流段，而电路其它部分则是低压高流。

jdx111

都没说到点儿上。:em00:
高电压技术上不存在问题。但是在不增重的情况下，单个电池容量同比减小，结果最大放电电流也同比减小，还是结局不了问题。同时，电池一致性的问题更突出，平衡充电将变得更加复杂。损耗嘛，倒是会减小，，功率不变的话，电压提高n，电流减小到n分之一，电阻也增加了n倍，但是损耗=电流的平方x电阻，..........呵呵，自己算吧。（要不然，还要高压输电线、塔干嘛。）

flying3d

闹了半天,都没有说到点子上,楼上说的好像有点道理