最近几天在折腾我的新科曼齐飞机，进行了风冷改造和外壳改造。效果良好。散热片也到了货,于是着手对我的R22和V4都进行了后续改造。今天有时间，把图都上来。给大家参考。
这个是我改科曼齐的帖子，感兴趣的朋友去踩.
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=216925&extra=page%3D1
经过几天耐心的等待，我的散热片买了回来。第一次改造，没有经验，于是买了2种规格的散热片，一大一小。还有附带买了硅脂,3M散热双面贴.
贴装散热片的过程也不是很顺利。做过很多次尝试,最后找到了合理的散热片安装方法。也确定了合理的散热片大小。我最初的安装是这样的:
前马达2侧各一片小的，后马达每侧一大一小。但是后来飞行期间。发现这样问题不少。风冷产生的气流，无法贯穿整个散热片。大家注意到我是横向安装。这样不利透风。于是。进行了稍微的改进。竖向安装。 此外，因为后马达负担大，想多加大散热面积.但是带来的副作用就是，飞机尾巴偏沉.飞机往后飘着飞.最后，还是决定后马达和前马达一样，用小片的散热.竖向安装。就是这个效果:
我在改造科曼齐飞机时候，把风冷叶片长度加到3CM,给V4做了下实验。感觉上风冷效果应该加强，但是，安装在V4上以后。外壳装好了飞,飞机竟然飞行时间明显缩短。而我换新电池后。把头壳摘掉。飞机竟然恢复早先的飞行时间。但是因为风冷叶片加长了。飞机产生了如J6早先提到的自旋问题，非常轻微的自旋。 于是把叶片改成2.5CM,扣上头壳,飞行时间还是短,但是比叶片3CM时候好点。摘掉头壳,飞行时间明显延长。以前在安装散热片时候，靠风冷效果似乎蛮不错的。怎么加上散热,效果反而越来越差. 考虑到，早先没贴散热时候，飞机重量轻,风可以直接贯穿到马达仓.所以,下桨负载小。飞机可以一切正常。 贴装散热片后。套上V4的外壳,里面几乎就满了。风冷会产生很大阻力。下桨负担明显加大。 我飞行测试了一会，前马达确实是非常烫手。以前不是这样。 考虑到摘掉头壳飞行时间明显加长。我认为是飞机马达仓太过密封的原因。 于是，在改造科曼齐飞机的过程中，对V4外壳也做了打孔处理。打了不少孔, 整个安装完毕后，再通过调整2个马达齿轮和大盘齿的间隙调整，飞行测试，效果竟然出奇的好。有几次竟然用原电在9分钟时候4合一才闪红灯。降落后，2个马达用手可以摸住。下面是V4打了孔的效果图.哈哈。很COOL吧. 我是随便乱打的孔.后来打完了。才觉得，应该在头壳罩好的情况下，用铅笔画个大致的线,然后再打孔.这样就更美观了。
 |
/2 
发表于 2008-3-18 14:45
楼主
