求问--直升机旋翼咋受得了几十吨的机重了--很菜的问题

Radium · 发表于 2010-5-4 13:56

看来很多人并没有学过高中物理，这个问题高中物理就能解决的，做个力的分析即可。所谓的向心力是对克服重力无用的，反而这个向心力会加大旋翼的强度要求。中国的喷气发动机不行，很大程度上就是风叶的材料强度和抗疲劳不行，当叶片高速旋转时，这个离心力是非常可怕的。其实这个升力是产生在整个旋翼面，靠外的升力是沿着旋翼往内传递的，这个力在旋翼的每个点上跟线速度，旋翼宽度有关的，用微积分就可以计算出来（PS：基本忘光了），当然，这个离心力是大大增加了旋翼的刚性（挺直度）

[ 本帖最后由 Radium 于 2010-5-4 13:58 编辑 ]

starmoon · 发表于 2010-5-4 14:16

最后重复一次：对于升力的来源，从来就没有疑问，楼主问是那么软的旋翼怎么承起机重

IT民工 · 发表于 2010-5-4 14:20

原帖由夜影于 2010-5-4 13:32 发表

“做功=质量*高度”？:em17:
你的高中物理看来学得很不好~
应该是“功=力*沿着力的方向移动的距离”，而且这个功和这个贴子里讨论的升力和拉力是完全没有关系的~:em15:

呵呵，我说的这个功是针对直升机啊

IT民工 · 发表于 2010-5-4 14:20

哎呀，这个问题太复杂了，大家玩儿的开心，飞机掉不下来就完啦！！！哈哈。

starmoon · 发表于 2010-5-4 14:28

原帖由 IT民工 于 2010-5-4 14:20 发表

呵呵，我说的这个功是针对直升机啊

针对直升机也是”完全没有关系的”

dangerxue · 发表于 2010-5-4 14:36

旋翼产生升力，但升力被均匀分布在翼面之上，你可以把直升机旋翼从根部架空，不会有事的，直升机的重力会通过主轴变成拉力传给旋翼，旋翼多都比较分散。

flymax · 发表于 2010-5-4 15:22

tristone · 发表于 2010-5-4 15:42

原帖由 dangerxue 于 2010-5-4 14:36 发表
旋翼产生升力，但升力被均匀分布在翼面之上，你可以把直升机旋翼从根部架空，不会有事的，直升机的重力会通过主轴变成拉力传给旋翼，旋翼多都比较分散。

升力不是均匀的，相反是非常的不均匀的。翼根处的线速度/空气速度接近于零，所以产生的升力也接近于零。翼尖处的线速度/空速最大，所以产生的升力也最大。特别是当飞机快速运动时，速度法线方向两边的翼尖空速差别会非常、非常大。所以用大桨的直升机有一个理论速度上限，才300多公里。

Edward · 发表于 2010-5-4 18:32

有人说到离心力了，那么先讨论下离心力吧。

中学物理学过，力定义：力是物体对物体的作用，物体间力的作用是相互的。有受力物体必定有施力物体。

但是对于旋转中的叶片，请问其离心力的施力者是谁呢？

Radium · 发表于 2010-5-4 18:41

原帖由 Edward 于 2010-5-4 18:32 发表
有人说到离心力了，那么先讨论下离心力吧。

中学物理学过，力定义：力是物体对物体的作用，物体间力的作用是相互的。有受力物体必定有施力物体。

但是对于旋转中的叶片，请问其离心力的施力者是谁呢？

有的，旋翼互相之间的拉力

fm007 · 发表于 2010-5-4 18:43

原帖由 tristone 于 2010-5-4 15:42 发表

升力不是均匀的，相反是非常的不均匀的。翼根处的线速度/空气速度接近于零，所以产生的升力也接近于零。翼尖处的线速度/空速最大，所以产生的升力也最大。特别是当飞机快速运动时，速度法线方向两边的翼尖空速 ...

同意！

leriba · 发表于 2010-5-4 18:43

呵呵，看着挺热闹的，我也凑上两句，物体都有保持自己运动状态不变的趋势，而旋转的直升机大桨在做圆周运动的时候需要克服向外运动的趋势旋转，正是这个向外运动的趋势使大桨可以在更大的向上的力的作用下尽量保持直的状态（相比较静止时的大桨而言可以承受更多的向上的力）。不同意的可以自己做个试验，用绳子绑住重物，转！看看绳子是不是变“硬”了
顺便说一句，没有“离心力”这种力，只有离心作用，详见初中物理教材“力学部分”

[ 本帖最后由 leriba 于 2010-5-4 18:50 编辑 ]

fm007 · 发表于 2010-5-4 18:48

挥舞铰应该是为了解决直升机升力过大时桨的弯曲对“中联“的侧向力

正常状况下，由于离心力的作用，桨会受到径向力，而尽量保证处在旋转平面上！
当上升加速度加大时，旋翼升力过大以及旋翼升力的不均匀（切风线速度不一致），导致螺旋桨出现下凹，这时挥舞铰就起作用了！

fm007 · 发表于 2010-5-4 18:54

看一下这个！！

PROPO · 发表于 2010-5-4 19:15

参考我们玩的直机的横轴的问题。。

starmoon · 发表于 2010-5-4 19:35

原帖由 Edward 于 2010-5-4 18:32 发表
有人说到离心力了，那么先讨论下离心力吧。

中学物理学过，力定义：力是物体对物体的作用，物体间力的作用是相互的。有受力物体必定有施力物体。

但是对于旋转中的叶片，请问其离心力的施力者是谁呢？

施力主轴（的旋翼头），受力旋翼（或反之，其实是一样滴）

Dexterityhands · 发表于 2010-5-4 19:47

图为悬停时的受力分析。实际上真正直升机旋翼倾斜角度θ不是很大，旋翼所受的拉力比重力要大很多，旋翼承受拉力远大于升力等引起的弯矩，这时旋翼更像一条绳子。当角度θ为0时，旋翼拉力不产生重力方向的分力，只有当升力达到一定值时，才能得到足够的拉力分量提升飞机。

starmoon · 发表于 2010-5-4 19:53

楼上分析的比较全面，不过楼主问的只是“看上去软软的旋翼如何承起机重"，只需要解释是离心力把旋翼拉直，就可以了。

Edward · 发表于 2010-5-4 21:54

原帖由 Radium 于 2010-5-4 18:41 发表

有的，旋翼互相之间的拉力

你的意思是旋翼的离心力是对面的旋翼给它的咯？

那按你的意思，如果一边的旋翼断了，那么由于离心力的施力者消失了，离心力也就消失了，那么剩下的旋翼就不会受到离心力影响咯？

Edward · 发表于 2010-5-4 21:56

原帖由 starmoon 于 2010-5-4 19:35 发表

施力主轴（的旋翼头），受力旋翼（或反之，其实是一样滴）

作用力与反作用力方向必定相反，离心力对旋翼是径向向外的，难道对主轴是向心的？
主轴只是用自己结构变形所产生的弹性力来平衡了旋翼的离心力，而这个弹性力并不是离心力的起源。

求问--直升机旋翼咋受得了几十吨的机重了--很菜的问题

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