重返匈牙利 —— 2010年FSR世界锦标赛全纪行

Treize

原帖由 greennio 于 2010-8-14 22:45 发表


这位大师（是位MM吧不知道这样称呼合适不。)的文字不是比视屏更让人能有亲临现场的感受吗。

这位大哥叫小妹就可以了大师这个称呼我想应该是非常不合适的....:em17:

晓骏

同情赵波
国际比晒建议在广州大学城举行

Sevfen

第二次拜读神贴!!再次跟随文字畅游世锦赛!!

shouldbe

宴会那段真精彩

老于

文字太精彩了~:em26: :em26: :em26:

老于

能多来几张赵波的船照片就更好了。商大师没去真可惜。

Treize

【Chapter3 我们的比赛】




#### 8月3日


今天开始，进入全面战斗状态。


按照时间表，一整天的V级Official Training是在早上8点钟开始。
7点多点我们就来到了场地，可是等到快9点钟也不见有工作人员组织试航登记。不知哪个着了急的自己找张纸画了个表格，于是大伙一哄而上，把这张“非官方”的试航登记表填了个满。马力士一口气在两张纸上登满了6组试航，我也效法连着登了六组，反正2.4G没有干扰的问题，总之把位置占上再说。




赵氏V3.5




赵氏压水版，赵老师非常得意的新设计




来自瑞典的世界冠军Fredde



3.5，7.5都下水跑了一遭。
马力士挫的桨虽然粗糙，但果然跑得比较快。

除了3.5和别人跑在一起似乎速度上占不着什么便宜，船本身没什么问题，倒是设备故障不断。

这趟比赛三条船上都安装了自动点火装置AutoBooster（国内也叫发动机增稳加力器，油直上用的很多），开关在发射机上，比赛时候3分钟Preparation Time一结束就打开点火，这样下水时候就省掉了拔点火器的零点几秒时间。

这个装置bobo只在下水时候用，赵波则把点火开关和油门设置成混控，引擎低速时点火，这样来减少长时间减速或者打转造成灭车的状况。

普通飞机用的火头帽并不太适合用在FSR船上，因为引擎缸头温度比较高，经常会把普通火头帽外面的塑料融化。所以师傅自己设计了个新型火头夹子，是用小号的车壳卡子做的，直接别在火头柱上，另一极拧在机架上接引擎机匣。

15的火头电源似乎出现接触不良，经常点不着火。下水没多久，又偶尔出现短暂的失控。
有可能是接触不良打火花造成的干扰。

先拔掉了火头电源，失控的状况似乎有点改善但还没完全解决。最后还是bobo自己意识到了问题所在——是2.4G发射机的天线没有摆对位置。很多用Multiplex 2.4G的人都反映2.4G天线不能指着模型所在的方向，否则就容易失控。把天线位置调整了一下试了几次，果然是这个问题。

大概试了3组的时间，正准备再启动15的时候被后面不知道从哪冒出来的工作人员叫住，说现在不能试航15。

一问才知道，工作人员赶到之后那两张非官方的试航登记表就被嚓嚓撕掉作废了，现在所有的试航都需要重新登记，而Preparation Area的登记处那里已经排了老长老长的队。

于是只好把东西都搬下放航台，师傅下去加油整理休息，我去排队登记试航。当时是上午10点多，轮到我的时候15和35级别的试航已经排满了，而下午的试航登记要等到2点钟lunch break结束才开始。

于是去买了两个面包两瓶可乐，和师傅在场地上解决午饭，然后到处八卦一下，等着下午的试航。








我们在这张桌子旁边耗了一天



11点多，老远望见Preparation Area后面排起了长队。师傅说可能是15的登记提前开始了，让我去搞清楚。
一去果然，我差点气冒烟。负责试航登记的工作人员很委屈地跟我说因为很多人强烈要求，临时决定把下午的登记提前到上午。可这提前又没通知没广播，谁知道他们提前了呢？他说，你还有机会的，现在去排队就行了…

只好没脾气地站到队尾，晒着大太阳排了n久n久。轮到我的时候15排到了下午3点多钟，3.5和7.5都已经到了晚上五六点钟。


登完回到师傅旁边干活我还在不爽，他倒是无所谓，反正白天除了试航也没别的事情，兀自吃着他的冰激凌。




Official Training和分级别组别的登记试航，一直都是国际大赛的惯例。这样的规则保证了试航的安全，公平和秩序。不过其实有些人是不理这茬的，不管登没登记提了船就上放航台。我也去问过工作人员，如果看到哪一组没够12个人上去的话可不可以加个塞，他说应该没问题。
不过师傅还是坚持要按规矩来，这也是他在比赛里一贯的作风。


中午我俩都在场地上打了个盹儿，耐心等待试航。
倒也挺惬意的。




刚起床




一只戴墨镜的熊。
等待试航，bobo晾着肚皮睡大觉。百无聊赖的我开始在他肚皮上画画...









下午的15试航就不太顺利了。

马力士磨过的船尾巴对于打转的问题有点作用不过不是很大的作用。
15和35是一起试航的，35级别掀起来的浪很大，在这样的水况下打转的毛病开始越来越明显，两次因为打转翻船熄火。好像还有一次莫名其妙的吃浪翻船。

Official Training一组只有10分钟，过了就要下来重新登记，在这样的限时Training试航要手脚麻利像在赛场上一样，不能浪费时间。而Training时间里是没有组委会的船外机打捞艇的，熄火停船要自己划船去捞。
三次熄火，三次捞船。一共登记了三组，两组都在捞船。

15级别收船捞船，是我唯一作为助手应该承担而师傅没让我承担的工作。因为之前的经验告诉他，我干这个，是真的不太行。

一条满油的V15有多重，玩过的人都知道。
坐在一条摇摇晃晃无处着力的小船上，从水里提起带油带水的一条V15倒了水放进船里搁好，这个听起来很简单的工作，对我而言是一只手绝对不可能办到、两只手非常勉强才能办到的事情。

前几天在试航湖划船出去捞15，手都够着了，使出吃奶的力气折腾了快两分钟才把船倒了水弄上来，被岸上不少人笑话。

我就这样被认定为无法胜任这项工作了…
看样子以后要玩15，还得回去加练俯卧撑吧。

伺候15/35这样的大级别模型绝对是项体力运动，我自然不用说，对于人高马大膘肥体壮（当然这是就香港人而言…）胳膊和腿一样粗的bobo，也是一样的。

现在看着在下面气喘吁吁面色阴郁咬牙切齿划着船的bobo，我的那作为他多年专职助手的职业敏感告诉我 —— 心情非常不好，处于发飙边缘。不由得背后一阵发凉了。

果然上岸之后我就因为手脚不够麻利被训了一顿。
阿门。


几番折腾之后15又下水，浪小了，没再怎么打转。

今天Official Training结束。





晚上还有正事要办。


晚上7点钟。

世界航海模型联合会NAVIGA主席Peter Shaft和FSR项目主席Ian Folkson，在报到酒店的会议室召开第17届FSR世界锦标赛的Section Meeting。

每年的世锦赛期间都会召开一次Section Meeting，会议内容主要是讨论NAVIGA各成员国在上一届世锦赛提出的各项提案。每项提案由各国代表当场表决通过与否，通过的将会写入NAVIGA新规程，在下一届世锦赛生效。
另外还要讨论下一届世锦赛主办国的问题，以及选举下任Section Leader。


中 国国家队出席Section Meeting的有领 导王总管，领队赵波，教练彪哥，还有随队的旅行社翻译。

香港队当然是bobo来开，外加我这个走到哪里跟到哪里的尾巴一条。

怎么有那么多提案啊阿门。
这个Section Meeting，中间休息了几分钟，一开开了快仨小时。

讨论并且表决的提案有很多，不是每个都记得了。

反正一上来就讨论表决了一个直指赵波在O级预赛里类似状况的提案，就是关于风门失控算不算失控、该不该取消成绩的问题。
这个提案是基于安全考虑，很快获得通过，也就是说在以后的比赛里如果因为风门失控无法在比赛结束后自行收船，将会取消决赛资格。

接下来还有是不是应该增加裁判数量（专门判罚超船犯规的边裁）；
junior H级项目要不要合并为只有一个7.5级别；
要不要加26cc汽油机项目还有怎么个加法；
要不要限制26cc汽油机项目发动机的进气方式只能为活塞进气，而不能使用旋板进气发动机。

这里我可能需要说明一下这个听起来很奇怪的提案的用意了。

众所周知，在全世界，26cc汽油机都是油船玩家中最受欢迎的动力——因为它便宜。
赵老师说在全中 国范围内在跑CMB35的人不应该超过4个。

有太多人只买得起三四千一台的小松，而不敢对动辄一万五人民币的CMB35看上一眼， 于是世锦赛的FSR-V35级别就成为少数富人或者CMB厂手的俱乐部了。

虽然O、V的35cc级别都允许26cc参加，但毕竟比人家少了9cc的缸容，再加上CMB引擎的设计永远就是从赢比赛出发，所以除了马力士这等大神能用超级改装的JG26完全藐视CMB35之外，其他26在动力上根本没有办法与CMB35竞争。

现在特别增设26cc的用意，就是吸引更多不是那么有钱的人也能参与到世锦赛的对等竞技中来。

小松这种26发动机便宜就便宜在采用不那么精确的活塞进气方式，因为容易加工所以降低了成本。而采用精密一些的旋板进气方式的汽油引擎，性能是一定超过前者的，也一定是不会便宜的。

如果不限制26cc引擎的进气方式，那么CMB之类的专业竞赛级生产商就会搞出性能很高很高价格很贵很贵的旋板进气26引擎，到时候可能称霸26级别的还是那少数几个人，那么单独设立26cc级别的初衷，也就荡然无存了。

话虽然是这么说，不过这项本意很好的提案在表决中并没有获得通过。引擎进气方式到底是不限制还是要限制，Ian点名各个国家代表举手表决。”Yes” for不限制，”No” for要限制，而三四十名代表中几乎只有bobo一个人喊了No。


看来在世锦赛这样的顶级竞技场，相对于路漫漫其修远兮的大众普及工作，人们还是更加青睐纯粹的，对极致性能的孜孜追求。


本来中 国队也是有提案的，但因为递交的时间晚了一些，没有在Section Meeting里上桌讨论。中 国队的提案是增设FSR-V团体项目。


除了以上内容，还激烈讨论了关于”Stop and Go”的新判罚方式的试行情况（stop and go是指对于轻度违反Safety Rules的模型，责令选手将其收回放航台，熄火后重新启动再下水的一种判罚，这种新判罚方式还处在试行阶段）
以及在规则册子里加入几种超船犯规的示意图，让新人更好的了解超越规则。
也有人提出不应该太过严苛地处置超船犯规，因为比赛中的超船是最能体现操纵技术的地方。

还有杂七杂八的会务，比方说英国老头Robert Daniel的女儿在营地被偷了钱，认为营地保安不力；而德国Jorg说他的几个朋友明明住在营地却被门卫挡住死活不让进，耽误了很多时间，认为保安太死板。
…………….
总之呢，众口难调，怎么都是主办方的不对。

大型活动中的这种情况，可能全世界都一样吧。




快仨小时的会，开的我们都晕头转向了。

出来已经是10点左右，把国家队几个人送回酒店，我和师傅去了赛场外路边拐角的一家餐厅吃Tartar Steak和甜点作夜宵。



明天上午是V3.5第一轮预赛，下午V7.5。

真正的战斗要打响咯。




(待续)

老宋

文笔精彩绝伦，就像现场直播:em26: :em26: :em26:

rcspeed

感谢楼主的精彩报到:em00:

但有个疑惑----香港是中 国一个地区，为什么到了Naviga就成了国家呢？虽然他们的船号是----CHNHK，但成绩单上的国籍是--Hong Kong
莫非香港队拿了冠军要升香港的国旗:em17:

Treize

原帖由 rcspeed 于 2010-8-15 15:58 发表
感谢楼主的精彩报到:em00:

但有个疑惑----香港是中 国一个地区，为什么到了Naviga就成了国家呢？虽然他们的船号是----CHNHK，但成绩单上的国籍是--Hong Kong
莫非香港队拿了冠军要升香港的国旗:em17:

香港队拿了冠军的确是升香港紫荆区旗，而不是五星红旗的

lpx1985

这么多方块字....看到眼睛很累....但是还是坚持继续看下去。..先顶了再看好了。..

lfjqq

写得真好，身临其境啊，海模的盛会真是激动人心。

庄昱星

顶，看过LZ以前的帖子，爽

老贾

原帖由 lpx1985 于 2010-8-15 16:56 发表
这么多方块字....看到眼睛很累....但是还是坚持继续看下去。..先顶了再看好了。..

看到眼睛累，楼主小MM肯定已经打到手指抽筋了。

晓骏

什么时候中 国搞国际比赛呢

charli

原帖由 rcspeed 于 2010-8-15 15:58 发表
感谢楼主的精彩报到:em00:

但有个疑惑----香港是中 国一个地区，为什么到了Naviga就成了国家呢？虽然他们的船号是----CHNHK，但成绩单上的国籍是--Hong Kong
莫非香港队拿了冠军要升香港的国旗:em17:

因為，香港是高度自治

greennio

期待国内海模竞技环境的提高！！！强烈期待！！！:em15:

老于

好贴，强烈顶！:em26: :em26: :em26:

老贾

原帖由 greennio 于 2010-8-16 00:52 发表
期待国内海模竞技环境的提高！！！强烈期待！！！:em15:

LS认为国内海模竞技环境那些地方有待提高呢？不妨直说。不方便直说可以短信或QQ85684116
海模的竞技环境相对于其它体育比赛项目来说已经是非常阳光的了。
尤其是耐久项目，赛手和赛手之间，赛手和裁判之间都是非常和谐的。
关于超高的圈数，我也专门问过我们老大，主要是因为世锦赛的场地条件非常好，进决赛的都是和我们老大一样厉害的各国的顶尖选手，没有慢船干扰，所以决赛的圈数就超高。

zdz_4814

:em15: :em15: 我当是看了一场文字的海模比赛，美女的文笔越来越令人“有点置身于赛场的感觉”。哈哈哈，比上次珍稀园看到的又美了不少，不知不是看了上面的“大妈”跳舞的后遗症。:em15: