为什么悬停比航线费电啊？（抛砖引玉）最新编辑

glyzzz · 发表于 2011-4-25 10:46

我绝对是来学习的

cqmiao · 发表于 2011-4-25 14:10

原帖由椰岛于 2011-4-25 07:19 发表

大哥卫星和飞机没有可比性，一个在大气层里，一个在大气层外，更重要的是两个运动方式完全不同。
卫星没有动力的在“飞”消耗为0可飞几年没事，其实卫星一直往下掉，只是卫星处在一个特定空间环 ...

MD，我真的很难和你解释，你看懂我为什么说这句话没有。
我是在讽刺拿固定翼吊机和固定翼航线费电情况比较

bdblue · 发表于 2011-4-25 14:33

旋停时诱导阻力大。

Deli · 发表于 2011-4-26 12:09

以前在航校学习时书本上是这样解释的：直升机的升力靠旋翼与空气相对运动产生。旋停时飞机和空气没有水平相对运动，完全要靠旋翼旋转产生的升力保持飞机在空中，需要消耗较大的动力。飞航线时直升机与空气产生相对运动，旋翼消耗同样的动力却可以得到额外的升力，在实际飞行中可以用较小的油门即可保持平飞，所以省电了。
好长时间没看这些理论了，不知说清楚没有。

宝蓝手帕 · 发表于 2011-4-26 12:24

原帖由 大碗喝酒 于 2011-4-24 22:31 发表
没有文化，真悲哀......

不要用这些话压人，没意思的，已经有人用事实说话了。。。

830515 · 发表于 2011-4-26 12:49

原帖由 cqmiao 于 2011-4-24 23:45 发表

你咋不拿卫星和飞机比呢？

是比喻，看不懂就别在这里装B

cqmiao · 发表于 2011-4-26 12:57

原帖由 830515 于 2011-4-26 12:49 发表
是比喻，看不懂就别在这里装B

这个航线和悬停是能用固定翼的航线和吊机来比的么？
拜托，你有没有一点点常识啊？再去看看直机和固定翼的原理再出来发言好么？再出来比喻好么？
我是装B，你可是如假包换的真B啊。

逍遥枫叶 · 发表于 2011-4-26 13:27

大家消消火，喝杯凉茶！

superzhao · 发表于 2011-4-26 19:56

很正常，就像吊机比航线费电一样

kelvin168 · 发表于 2011-4-26 20:30

原理不大清楚，个人记录 450 2200电 4：30分鐘下來。

懸停 = 3.82v
S + 8 字柔和航綫 = 3.9v

weiqi1996823 · 发表于 2011-4-26 20:47

他说的还真靠谱！！
对于我们模型飞机，推油门马达转速不会太提高，主要是提高螺距，这样在推的瞬间虽然机翼攻角增大，但是飞机匀速向前运动的时候攻角会减小。而且还有一个原因，大家都知道直升机航线的时候左右升力差很大，这也是副翼的意义。但是这样可能会产生额外的升力（这个是自己猜的）
不管怎么说，机翼产生的省力虽然变大了，但是效率却变高了，
而悬停却不一样，效率低。因为所有升力全部都在机翼自身的旋转，所以攻角必须很大，效率减小了。所以这是效率的问题，和吊机比航线废油的原理相似也许还可能和旋翼机差不多，只有向前的力，机翼还可以自己转。这样大概大家都能理解了。
（直升机和固定翼还真不一样，因为固定翼螺旋桨角度固定的，飞行中的攻角改变不大。而直升机主要是改变攻角，所以大攻角的悬停效率必定差，所以直升机的耗电差异比固定翼的明显多了）
我只看过几本书。理论不懂太多，有错误指正。

cqmiao · 发表于 2011-4-27 14:04

主要针对他说的，固定翼的吊机和航线问题。固定翼航线时升力主要来自于机翼上下翼面的压力差（由翼型产生），而压力差的产生又来自于空气流动速度（也就是空速），所以螺旋桨的拉力可以小于机身的重力，而吊机的时候的升力却全部来自螺旋桨的拉力。
而直机的升力不管是航线还是悬停，升力都来自旋翼的力量。因为玩过直机的都知道，直机的水平运动是因为旋翼斜盘倾斜造成的原因是升力在水平方向的分解。而航线的时候所谓的攻角是负的，因此这个主旋翼攻角所所带来的升力是负的，所以不可能混为一谈。

STONE797 · 发表于 2011-4-27 14:37

航线省电。。。。
有一部分感觉是风造成的

hebo2006 · 发表于 2011-4-27 15:45

悬停比航线省电！

武汉小菜鸟 · 发表于 2011-4-27 16:13

:em15:

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