IOM Laerke——试航篇

天籁之鹰

IOM虽然好,但是性感的大屁股在国内恐怕水土不服:em15:

triplane

楼上的哥们儿好！
看来也是老资格的行家了。的确，IOM的设计更偏重于中等风力以上的表现，但我觉得，小风的航行性能这两年洋人也进步了不少，不再是我们中 国选手的独享大餐。其实说白了，船的好坏毕竟是次要部分，操船的水准目前来说仍然是决定性因素了

天籁之鹰

操船虽然重要,但是船不给力只能干着急.

rcspeed

楼主这个IOM的屁股应该不能算大的，只能算中等身材:em24:

野馬

rc可否說說大屁股.在小風天較不利

peter~1971

回覆38樓
~感謝喔.大致了解了~~~~感謝

triplane

回野马兄
以我的拙见，IOM的大屁股与小风天是否占优势无直接关系。事实上，IOM的这种设计是为了：
1. 用前甲板的隆起配合后甲板的凹陷达到整流作用，在迎风时改变气流导向，令主帆帆角部分的气流更加干净（减少驶风杆、桅杆座等零部件造成的涡流），从而提高这一部分的气动效能；
2.  前后甲板之间的断阶增加了受风面积，使船在跑顺风的时候增加额外的受风面积，提高顺风航行速度；
3. 迎风和侧风航线船体受风倾斜后，屁股较大的船可以提供更大的（与水面接触）面积来减小倾斜，保持有利的角度，从而提高航速。
而一条船在小风天情况下是否能跑出速度，体现优势，排除操控因素外，主要还是和船的最佳排水量、船体水线下部分形状的对称性等等有关。简言之，小风时能够占优的船，船体的线型起到了决定性作用（单就船本身而言）。

[ 本帖最后由 triplane 于 2011-10-31 22:42 编辑 ]

hhhhhhhhhh

iom是不是近海船，适合有风浪的环境。

triplane

很多大型的IOM比赛的确是在海港进行的，包括每届世锦赛。曾经，包括NAVIGA在内的世界级比赛，遇到微风或无风天气都会暂停赛程，等起风之后再继续。所以这在很大程度上影响了船的设计理念。不过近些年国外的船型对小风天的适应性已经有了很大的提高。

yeql

:em26: :em26: :em26:

仿真机

:em07: 老钟人帅船更靓，美女与野兽的组合太和谐了:em15: 目标，目标！！！

pyw1124

图片

pyw1124

对不起，刚才的文字没发上来。首先祝贺钟老师的船制作精良，试航成功。钟老师这篇从制作的每一步细节到新船下水，真是让我们这些新手大开眼界受益非浅，东北地区玩帆船相对较少，模型店卖船的也几乎没有，我刚从长春搬到大连不知大连的船友都在哪玩船？论坛上其它老师的建议和提问还有钟老师的细心解答更使帆船论坛学术气氛增色不少。这是我们这些刚入门的新手求之不得的，我想问钟老师；前帆使帆杆末端的那条线起什么作用上端系在哪。（可能问题很幼稚）如图。

triplane

楼上的朋友您好！
这个装置英文叫做topping lift，也有人叫leech line，常见于IOM船型，事实上就是一个前帆后缘松弛度的调节装置。它的顶端与前帆在桅杆上的挂点共用一个钢丝钩子，下端是一个带有三眼调节扣的回路，通过三眼扣可以调整这个绳子的长短，从而改变前帆后缘的弧度（twist），来适应风力大小的变化。一般情况下风小时略微收紧，风大稍稍放松。:em00:

triplane

据我所知，这个论坛里就有大连的船友，而且还不止一个。楼上的朋友可以找找看，一起玩儿。有大连的朋友看到帖子，也可以主动和新来的同好联系啊:em15:

[ 本帖最后由 triplane 于 2011-11-2 23:47 编辑 ]

seanbai

这个应该是国内第一条DIY的IOM了，希望未来在IOM的赛场上也能看到CHN的国籍识别码。
钟兄真是进度快质量好啊，能否给一张循环线的走线图给大家欣赏下？

bradford24

老大，对帆船秀气些哈
第一张貌似拿了N大的一把砍刀似地~

triplane

白兄稍等片刻，我把帆装拆了给你拍！现炒现卖哈！








不知白兄能否看清楚？:em15:

[ 本帖最后由 triplane 于 2011-11-3 08:33 编辑 ]

triplane

原帖由 bradford24 于 2011-11-3 01:46 发表
老大，对帆船秀气些哈
第一张貌似拿了N大的一把砍刀似地~

哈哈哈，大砍刀没啥不好啊！这叫来势汹汹……

triplane

IOM的循环线布置和平甲板的E有些差别，这主要是因为收索机的位置和IOM采用的断阶式甲板造成的。由于循环线行程短，造成主帆缭绳行程不足，所以要绕过甲板中部的定滑轮走回来，再通过那根sheeting post 引出来连接到主帆驶风杆上。