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刚刚问了问隔壁组做电化学的博后，得到如下说法：
1. 正如LZ引用的那位哥们儿所说，3.7V是放电平台电压，如果是磷酸铁锂电池的话，放电平台可以到3V左右，不过那是小电压的状态
2. 如果把电压（y）和时间（x）的关系做成曲线，从4.2V到3.7V应该是很陡的曲线，就是说从4.2V到3.7V电压应该掉的比较快，然后进入放电平台阶段，这个阶段才是能量输出的主要阶段，然后放电过了放电平台电压范围后，电压也会掉的很快，如果这时继续放电，就会对电池造成损坏
3. 因为航模电池是大电流放电，一旦超过放电平台的电压下限时，电池电压就会很快下降，与小电流输出相比就会更容易对电池造成损害，拿亚拓bl35p电调为例，它在单节电压在下降至3.2V时就会启用第一阶段保护，使动力间歇间断，提醒使用者降落，这样既可以保护电池，也可以免得飞机最后失去动力造成损失
因此可以做出以下推论：
1. 有些人把电池放电电压下限设在3.8V，这样的做法是错误的，因为电池这时候很可能刚刚进入放电平台，才输出小部分电量后就停止，造成电量的浪费，并不是保护电池的措施
2. 如果航模电池是磷酸铁锂的话（据隔壁组师兄说单片电压3.7V应该就是磷酸铁锂电池了），电压下限可设为3.4V左右，如果是暴力飞行30C甚至40C放电的话，不放心的可以设为3.5V，这样才能充分释放电池的电量
ps：本人不是学电化学研究电池的，以上纯为跟师兄的讨论以及自己在网上查一些资料的结果，资料的来源也不能确保正确，好多也是别人讨论的内容，所以如果有问题的话，也请大家多多包涵。。第一次发这么长的贴。。:em15: |
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发表于 2012-7-10 00:29
楼主
