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专业电池 · 发表于 2005-5-7 08:44

wxyyz 在 2005-5-4 12:50 PM 发表:

感谢楼主，的确非常专业！
我打算用镍氢电池组上带的充电电路改镍氢充电器，但找不到上面的IC（BQ2014）各脚功能，我想它应该有较好的充电控制和温度保护功能（带有热敏电阻），想通过改变外接电阻确定所需的充电 ...

首先是您的热敏电阻，也就是PPTC,通常现在电池组上用的是FLR系列，不过这个系列中由于电路正常工作电流不同又分为许多款式，所以我想知道您的电池正常工作的电流大概是多少，也不知道那款热敏电阻适不适合您。
您说要自己改动，我不知道电路图是什么，对充电电路也不是很熟悉，可是自带的充电电路一般比较简单，多采用恒流限压控制，限压就对电池的节数有限制了，

duanchzhu · 发表于 2005-5-7 13:55

专业电池:怎样测量-deltaV？
4.8V的Ni-Cd充电，有万用表,怎么测-delta V的值?
是不是充电完成时断开充电器，测电池端电压。再将此电压与在线充电时的电压相减，所得的值就是-deltaV吗？
谢谢!

cwhisper · 发表于 2005-5-7 22:20

您好
想问一下，能不能在现有的锂电池充电器（比如手机充电器）基础上改造出能充
特定电流的一节理电池，比如说加限流电阻之类的。
如果用线充（就是直接插在手机上充电的）改造是不是就不是自动充电器了？因为
线充是靠手机内部的电路检测电池冲饱没的。

tronicshz01 · 发表于 2005-5-8 00:41

专业电池，谢谢你，不过真的请你认真地去更深入地了解电池和认识电池，你说的那些都是表面现象，更不要去抄袭所谓的运算公司。我没有别的意思，能给朋友一个正确的认识当然是好，可既然是专业电池那么还是请你真的要专业一点。我真的不是在找茬，有什么问题和想法可以直接给我写邮件，包括电池的设计和深入原理分析，也包括各种电池的市场及运用中容易出现的问题，目的只有一个，希望能为所有的真正对电池有需要了解的朋友们一个更专业更深入的说明。
关于之前的内阻、放电平台还有循环寿命问题，不要再争了，正如一个朋友问的好，如何去测试电池的负DELTA电压？负DELTA电压又如何出现？诸如这样的问题，我想你应该能给出更深入的解答才是。

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-5-9 09:12

tronicshz01 在 2005-5-8 00:41 发表:

专业电池，谢谢你，不过真的请你认真地去更深入地了解电池和认识电池，你说的那些都是表面现象，更不要去抄袭所谓的运算公司。我没有别的意思，能给朋友一个正确的认识当然是好，可既然是专业电池那么还是请你真的 ...

我们都是用电池的，不是卖电池的，更不是造电池的。

我们想知道的是如何选电池，如何用好电池，如此而已。

lzyuan2 · 发表于 2005-5-9 09:19

请问既然阳极腐蚀是影响锂电池寿命的一个很重要的原因，那么通过寻找更好的阳极材料和扩大阳极的面积是否可以延长电池的寿命和使电流加强呢？另外，现在有一种叫做“超级电容器”的物理电容器，其容量由1F到数万F不等，不知它与电池结合使用如何？谢谢！！！！！！

专业电池 · 发表于 2005-5-10 22:03

lzyuan2 在 2005-5-9 09:19 AM 发表:

请问既然阳极腐蚀是影响锂电池寿命的一个很重要的原因，那么通过寻找更好的阳极材料和扩大阳极的面积是否可以延长电池的寿命和使电流加强呢？另外，现在有一种叫做“超级电容器”的物理电容器，其容量由1F到数万F ...

您好!
因为我的知识有限.我也不能完全回答出您的问题.那就把我知道的这点东西给您回复一下.请见谅
通过寻找阳极材料和扩大阳极的面积是可以是电流加强,不过一般做电池的电池的尺寸已经给定了
不太容易扩大它的面积的!还有可不可以延长寿命我还不知道,真的不好意思.我给你查找及咨询,
给我一段时间.这种"超级电容器"一般都是用在汽车这一块的!如何结合我现在也不知道.看来我的知识还是很有限的.我该好好的学一下了!嘿嘿!抱歉!
我会继续努力的!

lzyuan2 · 发表于 2005-5-12 12:12

您好！！其实我也是刚刚找到的资料，凑合着看看吧！我现在仅仅是个中学生而已，不过我的梦想是将来能够做出世界上最优秀的电能容器！！希望您能支持我！！谢谢！！！

超级电容器原理
超级电容器是一种电容量可达数千法拉的电容量极大的电容器。根据电容器的原理，电容量取决于电极间距离和电极表面积，为了得到如此大的电容量，超级电容器尽可能地缩小电极间距离、增加电极表面积。为此采用了双电层原理和活性炭多孔化电极，超级电容器的结构。双电层介质在电容器两电极施加电压时，在靠近电极的电介质界面上产生与电极所携带电荷相反的电荷并被束缚在介质界面上，形成事实上的电容器的两个电极，很明显，两电极的距离非常小，仅几纳米，同时活性炭多孔化电极可以获得极大的电极表面积，可以达到200m2/克。因而这种结构的超级电容器具有极大的电容量并可以存储很大的静电能量。就储能而言，超级电容器的这一特性是介于传统的电容器与电池之间。
当两极板间电势低于电解液的氧化还原电极电位时，电解液界面上电荷不会脱离电解液，超级电容器为正常工作状态（通常为3V以下），如电容器两端电压超过电解液的氧化还原电极电位时，电解液将分解，为非正常状态。由于随着超级电容器放电，正、负极板上的电荷被外电路泄放，电解液的界面上的电荷响应减少。由此可以看出：超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应。因此性能是稳定的，与利用化学反应的蓄电池是不同的。

[ Last edited by lzyuan2 on 2005-5-14 at 10:54 ]

gyf · 发表于 2005-5-13 22:07

长..长...长...长长长..长见..见识

hanyong · 发表于 2005-6-15 23:07

专业电池，你好，我想请教一个问题：我买了4节锂聚合物电池，3.6V1800mAh，带保护电路，两节串联使用，用在380电机，20A电调，但在油门开到最大时，出现咳嗽现象，然后就马上就停止了，不是调速器的保护，而应该是电池的保护电路起作用了，我想问是电池的放电率不足的原因吗？如果电池并联使用，放电率是否可增加？谢谢

cola2cool · 发表于 2005-11-21 23:59

楼主人哪里去了？QQ加了也没有反映

格格恶 · 发表于 2005-11-22 11:12

能说一下电子城里卖的那种小电瓶怎么充电吗?6V一个的,想买2个来试试

自由后卫 · 发表于 2005-11-22 13:19

请教专业电池：
我的ESKYE006用的650mAh 9.6V电池组，
在9.56V时飞机发动机停止运转，
充电170分钟后电压到11.58V，
可飞机仍无法离地，
我换了两个电池组都是同样问题。
另：
电机是370的。
请问：
这是电池问题吗？
如何解决？
谢谢！

自由后卫 · 发表于 2005-11-23 12:56

人呢？

sjkjjcxy · 发表于 2005-11-24 08:33

　　上个星期在网上东明那里买了6块3.7V1100MA的聚合物锂电，自己组了两块11.1V，飞我的4＃机，但是觉得电池没有力，好像只能短时间大电流（8C，几十秒）放电，垃圾就是垃圾，才飞几个回合，有一块已经不行了，我是用平衡充充电的。有一个很奇怪的现象，我做了一个试验：一个充满的锂电池（自己组的其中一块，）接上4＃机，推油门到最大，我用万用表量了电池的电压（才8V左右），不知是否正常？能否用两组电池并联使用呢？请专业电池帮解决一下，先谢谢了。