【5iMX专访】他制造了全球首架自动驾驶载人飞行器

sdxgy · 发表于 2016-1-8 10:24

不慕清风 · 发表于 2016-1-8 10:25

严禁烟火24 发表于 2016-1-8 09:58
看了这么多回帖，你才是真心懂的人啊。亿航纯粹就是拿184才炒作知名度，接下来借184来融资，借着184来 ...

顶你，感觉亿航发布184纯属吸引眼球和投资，如果把载人飞行器做出来要面对多少技术难题和政策限制就知道，没有个十几年甚至是几十年是搞不出来的。

机机鸡鸡 · 发表于 2016-1-8 10:27

看好载人多轴问世的那天，好像加入亿航团队

奋斗飞啊 · 发表于 2016-1-8 10:29

666666666

caiwenping · 发表于 2016-1-8 10:32

http://www.huxiu.com/article/133779.html

进无止境 · 发表于 2016-1-8 10:38

全球首架就谈不上了，德国的是第一架，国内风之子航空科技的是国内首架，亿航是第二架，区别是亿航参加了CES别的公司没参加！打开看一下，风之子航空科技，www.f-zz.com

遥控人 · 发表于 2016-1-8 10:42

Himalaya · 发表于 2016-1-8 10:51

赞一下，肯做事的都是好样的。
只是，俺有几个小问题：

1） “载人飞行30~40km”，实现了吗？哪一位大无畏楷模坐了？
2）载物100kg测试。。。。你确定载的“物”不是电池本身？
3）相较于很便宜的轻型直升机，这个切腿神器的优势在哪里？

没别的意思，只是好奇哈。

西北狼9794 · 发表于 2016-1-8 11:05

有前途

zanghc · 发表于 2016-1-8 11:07

没有金钱和美女的地方我是绝对不去的

wzp2004 · 发表于 2016-1-8 11:13

中国的未来需要更多这样的创新领军人才。顶！

wowsjl · 发表于 2016-1-8 11:16

5iMX：多轴因简单而具有革命性，这个观点如何理解呢？
胡：机械结构简单故障率就低，而且它稳定、易于悬停，安全性也很高。比如8旋翼的，假如有一个电机停转了，依然可以继续飞。但直升机不行，固定也不一定行（载人客机丢失动力会失速）。有了这个理论的来源，我的梦想就发生了变化，我要用多轴做一架载人的飞机把我带上天。这就是我创业的初衷，也是因为这个梦想开始了新的亿航公司。

呵呵呵呵。。。。这帖子水分太多。。

yxchyt · 发表于 2016-1-8 11:29

唉！这电池是个大问题

风语战士 · 发表于 2016-1-8 11:30

顶起。。。。。。。。。。NB为中国人争光

hxgongyh · 发表于 2016-1-8 13:02

郭启军 · 发表于 2016-1-8 13:25

把爱好和工作搞到一起，这才是最成功的人，赞.........

396403942 · 发表于 2016-1-8 13:26

羊是黑色 · 发表于 2016-1-8 13:35

木木的小灰灰发表于 2016-1-7 18:14
为什么那台黑色载人直升机上还有YUNEEC的标志？好机友么？

原来航模圈子那么小，因为试飞那人是原来在上海合朗上班过，我说怎么那么眼熟，而且他从合朗出来时候少了电调和电机。。就知道这么多了

ezk · 发表于 2016-1-8 13:42

深蓝冰刃发表于 2016-1-7 21:29
做出成品机来了，这点确实牛

但是作为一个商业公司，而且吹的这么响亮

不能同意更多

公司还是要认真做产品， 184 获得适航证是基本不可能的事情虽然是这是CES很火的产品
可以想象一下那 surface 死机的场景，通用航空工业不是随便说上就能上的，那现在天上都是飞机了
不说多轴这不可靠的东西，外国也有公司卖固定翼的kit 的老板自己飞自己公司的产品摔死了。
184 只能说老板先上测试个10年后再说吧

184 的官方宣传视频也有谈到事故一台700 的直升机可以直接把人砍成2段这4轴更可怕

那个“风洞” 是测试螺旋桨用的 184 宣传视频也有，是我见过的最短的“风洞”，但是这“风洞”能测什么肯定只能测推力耗电效能

羊是黑色 · 发表于 2016-1-8 13:45

2004年胡华智和孙勋一起制造了中国第一架异轴双桨共轴直升机“黑风”。孙勋曾是空军飞行员，驾驶歼七战斗机；05年开始在德国学习飞机制造，09年加入上海合朗公司，参与制造E430并首飞，2014年正式加盟广州亿航无人机。（小编请不要乱写那直升机合朗请德国人设计的孙勋不敢飞是因为电动的，后来合朗放弃了电动直升机）

【5iMX专访】他制造了全球首架自动驾驶载人飞行器

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