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单看力效就是这样, 应该不会有什么教科书会写这种结论, 这个结论可以自己推导出来, 对空气的推力f=ma 对空气的做功w=1/2*mv^2 力效是f/w=2*a/v^2, v=at 所以f/w=2/(a*t^2). t是时间纲量, 所以a越小, 力效就越高, 也就是说空气的速度变化越小, 单位功产生的反推力就越大. 对于空气的加速度a只和转速, 螺距有关. 但转速/螺距越小做功就越小, 输出的力也越小, 只能靠加大桨面来增加合力. 这也只是理想情况, 现实情况是, 当桨的尺寸,转速达到一定程度时, 空气阻力也会变大. 克服阻力的做功也变大, 这时候整体的力效就会变差.
而且也不能光根据力效的这个结论来设计飞机. 力效高只能代表单位功率的负载能力能, 也就是载重量大. 但速度会变低, 其结果是输出功率并不一定高. 也就是说能量的转化效率并不一定高.
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发表于 2016-8-30 16:55
【桨面越大, 螺距越小, 力效就越高.】非常 感谢。。。
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楼主
