大桨用低KV是因为低KV扭矩大？

iamfool

如果反电动势计算没问题的话，从电池端来看，消耗的功率是否高kv电机更大呢？

iamfool

不好意思，手机发帖太麻烦，只能一段段发了

iamfool

然后最后从电机消耗的功率上看EI+I^2r如何可以得知高低kv电机在输出功率+转速相同的情况下总消耗功率是相同的呢，毕竟按电机效率曲线这时高kv电机的效率极有可能比低kv电机要低

cwxaaaa

看完了 好像学了点东西 kv只是个转速，功率才是扭矩，我理解的对不 呵呵

PUG

iamfool 发表于 2018-3-25 21:17
如果电调是调压的话，解释不了为什么同一个电机，100%油门，blheli电调可以设置不同的转速。第二，简化一下 ...

如果电调是调压的话，解释不了为什么同一个电机，100%油门，blheli电调可以设置不同的转速。第二，简化一下电调输出电路，在某一时刻即只有一路导通的情况下实际上电路变成电池通过两个场效应管连接一个电机绕组（先假设三角形绕法），除了用线性降压没办法改变电机两端电压。假设电机输出50w功率，简单点按调压计算假设绕组端电压5v，电流10a，那么对于3s电池来说它输出了111w的功率，也就是说还有61w的功率消耗在场效应管上了，这样的设计不合理吧？最后按反电动势来算，U（电池电压）=E（反电动势）+IR（绕组电阻+场效应管电阻+电池内阻），同样转速同输出功率时高kv电机的电流要大一点，因此消耗在电池和场效应管上的电压反而大，电机端电压E+Ir（绕组内阻）反而低一些，请教一下这样的计算存在什么问题？

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你很用心

“如果电调是调压的话，解释不了为什么同一个电机，100%油门，blheli电调可以设置不同的转速。”

因为它把换相频率和PWM绑在一起了。如果PWM频率比换相频率低，就会出现有时点不了火，（mos管得不到导通电压）

“在某一时刻即只有一路导通的情况下实际上电路变成电池通过两个场效应管连接一个电机绕组（先假设三角形绕法），除了用线性降压没办法改变电机两端电压。假设电机输出50w功率，简单点按调压计算假设绕组端电压5v，电流10a，那么对于3s电池来说它输出了111w的功率，也就是说还有61w的功率消耗在场效应管上了，这样的设计不合理吧？最后按反电动势来算，U（电池电压）=E（反电动势）+IR（绕组电阻+场效应管电阻+电池内阻），同样转速同输出功率时高kv电机的电流要大一点，因此消耗在电池和场效应管上的电压反而大，电机端电压E+Ir（绕组内阻）反而低一些，请教一下这样的计算存在什么问题？”

我必须赞你，很用心。
在所有的计算中 U 应该是电机端电压，而不是 电源电压，即电池电压。
如果你要从电池端算起，公式要改写为 （电池电压）=E（反电动势）+IR（绕组电阻+场效应管电阻+电池内阻）+ 电感反电动势，
就你的计算，61W有部分是mos管和线路耗掉了，有很大一部分是以 虚功 的形式 储存了，即这时的功率因数很低。当电机负载提高功率因数会提高。

iamfool

PUG 发表于 2018-3-25 22:03
如果电调是调压的话，解释不了为什么同一个电机，100%油门，blheli电调可以设置不同的转速。第二，简化一 ...

没看懂，电感在哪？

PUG

iamfool 发表于 2018-3-25 22:02
然后最后从电机消耗的功率上看EI+I^2r如何可以得知高低kv电机在输出功率+转速相同的情况下总消耗功率是相同 ...

然后最后从电机消耗的功率上看EI+I^2r如何可以得知高低kv电机在输出功率+转速相同的情况下总消耗功率是相同的呢，毕竟按电机效率曲线这时高kv电机的效率极有可能比低kv电机要低。

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在电机上是一样的。

PUG

iamfool 发表于 2018-3-25 22:07
没看懂，电感在哪？

没看懂，电感在哪？

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电机的绕组。

iamfool

哦，知道了，先不去考究这个电感量能存储多少电能，先分析一下这个能量是如何消耗的，当电机转过换向点后，对应的场效用管关闭，这部分电能将通过续流二极管释放掉，也就是说除了发热它啥都做不到，退一步说就算它可以完全回收，那么这个反电动势属于电机内部特性吗？
如果属于的话，根据你的公式，电调在整个公式中唯一参与的角色就是I*r（导通电阻），那么它是如何调压呢？

iamfool

PUG 发表于 2018-3-25 22:23
然后最后从电机消耗的功率上看EI+I^2r如何可以得知高低kv电机在输出功率+转速相同的情况下总消耗功率是相 ...

能给个计算公式或者计算思路吗？

PUG

fei6789 发表于 2018-3-25 07:40
puG和与他对立观点的，你们就是钻牛角尖，死鸡撑硬颈就是要赢。低kv扭距大或许在某些条件下也许是对的(我其 ...

puG和与他对立观点的，你们就是钻牛角尖，死鸡撑硬颈就是要赢。低kv扭距大或许在某些条件下也许是对的(我其实连什么是扭距也不懂，引用了你们的)。低kv扭距不比高kv扭距大在某些条件下也许是对的(PuG所想表达的是低kv扭距=高kv扭距，还是高kv扭距大于低kv扭距呢?至少到现在我也没读懂所以给了你个?号)。我觉吧凡事要有个度吧，太过了会适得其反，令人感到反感(为了这个观点在论坛发了不下20个相关贴子了吧。或许你们是为了真理不达目的誓不罢休或许你们仅仅是为了卖弄自己知识炫耀自己比别人更懂。///在此原谅我的无知，或许下一个伟大真理就是你们发现的)~~~~~其实低kv扭距大在论坛一定时间内存在其必然有其的道理(不论对错)，就算误导群众小白，打个比例2212kv980电机配十寸桨吧，或配到 1147桨吧(至少飞起来嗖嗖的电机也受的了，电池电调都受的了，全油门不至于损坏设备。入门配置一般11.1Ⅴ电池1500至2600.电容量左右，电调30一40安左右)高kv扭距大于或等于低kv的扭距论点呢，也打个比例221
2电机kv1700的吧，就别说kv2450的了，也配个十寸桨吧1047如何?(小油门飞起来也是嗖嗖的，爽了我大油门如何?卧槽电调冒烟了，电机烧线了，人家心里就骂了PuG你害人啊)

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你也爽了，我们也嘻嘻哈哈了，该谈点正事了。

“(PuG所想表达的是低kv扭距=高kv扭距，还是高kv扭距大于低kv扭距呢?至少到现在我也没读懂所以给了你个?号)。”
你给PUG的这个问号，说明了：
1. PUG的语文不及格，是有依据的。
2. PUG卖弄自己知识炫耀自己比别人更懂，这个别人没包括你。
3. 只会断文识字，是搞不懂这些东西的。那些说自己能断文识字，自己都搞懂了，是吹牛。起码 满槽率 只是识了这几个字，但根本就不知道是什么意思。

批评完了PUG，该赞你了。
你的的确确很坦诚，用你的文采和你的逻辑来证明你讲的都是真话。“在此原谅我的无知”你的的确确证明你自己是无知。
”其实低kv扭距大在论坛一定时间内存在其必然有其的道理(不论对错)，就算误导群众小白“ 我是小白，我认了。

我们一起骂 PUG 你害人啊。不用偷偷摸摸，多爽啊

PUG这次一个问号都没用。

PUG

iamfool 发表于 2018-3-25 23:01
能给个计算公式或者计算思路吗？

看这个帖。

http://bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1422296&page=1#pid20598988

iamfool

PUG 发表于 2018-3-25 23:17
看这个帖。

http://bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1422296&page=1#pid20598988

拜读了，不过前一个问题您看了吗，也没关系，毕竟离题了，总之一句话，根据桨选择电机就没错了

PUG

iamfool 发表于 2018-3-25 23:54
拜读了，不过前一个问题您看了吗，也没关系，毕竟离题了，总之一句话，根据桨选择电机就没错了

这部分电能将通过续流二极管释放掉，也就是说除了发热它啥都做不到，退一步说就算它可以完全回收，那么这个反电动势属于电机内部特性吗？
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虚功是 用电器和电源之间的交换，续流二极管要消耗一点，线路要消耗一点，其余被回收。

感应反电动势，是线圈的特性。只要是交流供电的感抗性负载都有这个特性。

PUG

iamfool 发表于 2018-3-25 23:00
哦，知道了，先不去考究这个电感量能存储多少电能，先分析一下这个能量是如何消耗的，当电机转过换向点后， ...

“如果属于的话，根据你的公式，电调在整个公式中唯一参与的角色就是I*r（导通电阻），那么它是如何调压呢？”

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很怪，昨天这段文字是没有的。
1. 反电动势是电机的内部特性。不同的KV有不同的反电动势。同“尺寸”的电机的反电动势和绕组的圈数和转速成正比。
2. 公式中用的是 Z 阻抗，不是R。Z是包括 电阻R和电感L
3. 电调的PWM和电机的储能元件绕组实现调压。最好的感知方式是，用万用表的交流档测量电机任意两线的电压，虽然值（RMS）可能不准，但你可以看到油门变化时电压的变化。

PUG

cwxaaaa 发表于 2018-3-25 22:02
看完了 好像学了点东西 kv只是个转速，功率才是扭矩，我理解的对不 呵呵

不好意思，回晚了点。

同样的电压，KV高的转速就高。

功率大，不一定扭矩就大。因为 功率=转速x扭矩。 同样功率是 比如100， 可以是 1x100，也可是 1000x0.1 （前的数值代表 转速，后面的数值代表 扭矩 ）

PUG

iamfool 发表于 2018-3-25 23:54
拜读了，不过前一个问题您看了吗，也没关系，毕竟离题了，总之一句话，根据桨选择电机就没错了

关于电调调速是控制电机端电压，你实测了吗？

我完全明白你的困惑，因为在低速时，反电动势很低，这时电源电压几乎是短路的状态。但情况并不是这样。

如果你有兴趣我可试试讲解一下。

PUG

HY5IHY 发表于 2018-3-22 00:14
我说了，功率相等或相似。不相等是因为高速散热条件好，额定功率可能高一些。
我在以前的帖子中也说了
...

请吧，请不要只是不忿，请证明你的不忿是有道理的。

PUG

HY5IHY 发表于 2018-3-22 00:11
比这两台电机相同电压，相同电流，那个转矩大。
两台工作在额定电压，额定电流下的同体积的不同匝数的电 ...

请吧，请不要只是不忿，请证明你的不忿是有道理的。

HY5IHY

PUG 发表于 2018-4-5 04:02
请吧，请不要只是不忿，请证明你的不忿是有道理的。

不好意思，回晚了点。

同样的电压，KV高的转速就高。

功率大，不一定扭矩就大。因为 功率=转速x扭矩。 同样功率是 比如100， 可以是 1x100，也可是 1000x0.1 （前的数值代表 转速，后面的数值代表 扭矩 ）

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看看截图，看看你的原话。再对照下模友说的“高KV电机转矩小，配小桨。低KV电机转矩大，配大桨”。

你的例子，转速1，     转矩100，是不是转速低，转矩大？
你的例子，转速1000，扭矩0.1，是不是转速高，转矩小？

你的第二句话，KV高的转速就高，

再回到你的例子，
                  转速1，     转矩100，是不是低KV ,转速低，转矩大？
                  转速1000，扭矩0.1，是不是高KV, 转速高，转矩小？

请问模友的误区在哪里？模友说的“高KV电机转矩小，配小桨。低KV电机转矩大，配大桨”误区在哪里？
你那“同电压下，同尺寸低KV的扭矩小，这个是理论证明了的。”理论证明的东西在你的这个例子里是如何体现的？

来，接着来个长篇大套，把你的证明和你的帖子在圆到一起。这个挺有难度，看你的了。我看好你，你一定加油！！！！