破除伪科学——飞机供电系统

niba3721

原帖由 Edward 于 2007-8-23 21:59 发表

你说的是用APU的燃气吗？那样就不是转速的问题，而是温度的问题。

恩     也是哦     可能有冷却?        应该高温没事的吧    象燃气轮机或是蒸汽轮机的高温气冲击叶轮?    呵呵    不太清楚哦

[ 本帖最后由 niba3721 于 2007-8-24 11:51 编辑 ]

raptor

原帖由 <i>niba3721</i> 于 2007-8-23 21:08 发表<br />
单靠APU是可以启动的,单用电源车也是可以的,两者都用....................太麻烦了<img src="images/smilies/emot/em15.gif" smilieid="34" border="0" alt="" /> <br />
呵呵   这下观点统一了吧<img src="images/smilies/loveliness.gif" smilieid="47" border="0" alt="" /> <img src="images/smilies/emot/em00.gif" smilieid="19" border="0" alt="" />

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说错了   大型民航客机只能靠气源启动，电源是不能启动发动机的。除了apu ，可以外接气源车启动发动机。

Edward

一边想发些有价值的贴，一边要和无聊人士打口水仗，树欲静而风不止……

Edward

Edward

Edward

Edward

Edward

niba3721

原帖由 Edward 于 2007-9-1 16:04 发表
一边想发些有价值的贴，一边要和无聊人士打口水仗，树欲静而风不止……

:em22: 又开始了哦    P真多

raptor

原帖由 <i>niba3721</i> 于 2007-8-23 19:38 发表<br />
现在说的是空调系统动力来源问题,是气动还是电动<br />
不要扯远了,混淆视听,大篇幅谈电源系统什么的,关于电源系统不是说很清楚了?达成共识了的?还那么大篇幅?

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现代飞机的空调系统，绝大多数都是用气作动力的。气的来源：发动机引气，apu引气，地面气源。
讲到这个问题，就要讲讲空调原理。大家都知道，对气体做功（气体被压缩），压力增加，温度增加，而气体对外做功（膨胀），压力降低，温度也降低。在飞机中，引气是高温高压的，高温高压气体经过热交换器，和外界空气进行热交换，变成低温（接近大气温度）高压气体。这个低温高压气体进行膨胀，变成更低温，常压的气体，这就是空调的原理。当然，我说的简单了一些。

niba3721

原帖由 raptor 于 2007-9-1 21:40 发表
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现代飞机的空调系统，绝大多数都是用气作动力的。气的来源：发动机引气，apu引气，地面气源。
讲到这个问题，就要讲讲空调原理。大家都知道，对气体做功（气体被压缩），压力增加，温度增加， ...

:loveliness:

raptor

原帖由 <i>Edward</i> 于 2007-8-23 20:54 发表<br />

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6X100kw就已经有600kw即800多匹马力，这足够启动任何发动机了。但是其的问题是6台APU能不能协调工作，以及如何启动。<br />
更重要的是如果6台APU同时满负荷工作，耗油量会很大，为了减少地面耗油与机件磨损，用外 ...

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A380的六台发电机，不是6台apu带动的。apu就一台（具我所知）380没有大研究 ，不是很清楚。

空客的飞机因为是电传操纵的，飞行操纵系统对电力需求比较大，所以装备比较多的发电机。但是，发动机的启动，不是靠电的。

Edward

为了不“误导大家”，我要强调一下，以下论述是针对小型飞机特别是战斗机来说的。

飞机的空调系统正确应为“环控系统”分为“空气循环制冷系统”和蒸“发循环制冷系统”。目前战斗机上用得最多的是前者，其又分为“简单空气循环系统”、“升压空气循环系统”和“高压除水升压压空气循环系统”不过，它们都是从主发动机压气机引气，而不是靠apu。

对小飞机或战斗机，apu只产生电能这一种形式的能源。

niba3721

大家都再多介绍些吧    大家都能学习下    是不?

raptor

我明白了  你说了那么多  都是为了卖弄你有那么本破书。你老钻牛角见有神么意思！

Edward

说卖弄就太俗了，只是贴出来大家看看。
我还得一页一页的扫，扫完还要从新排版，我有什么益处吗？就为了卖弄？
那我只能说一句：别以小人之心度君子之腹了。

孩儿他爹

:em04:

Don-QuixotE

:em04: