求问--直升机旋翼咋受得了几十吨的机重了--很菜的问题

Radium · 发表于 2010-5-4 22:23

无语，只是说这个离心力的平衡力是另一边旋翼的拉力

zkf159 · 发表于 2010-5-4 22:36

原帖由 IT民工 于 2010-5-4 14:20 发表

呵呵，我说的这个功是针对直升机啊

你这个问题应该是功=(升力-质量)*上升的高度飞的越高做工越多,跟桨承受的力无关

Edward · 发表于 2010-5-4 23:23

原帖由 Radium 于 2010-5-4 22:23 发表
无语，只是说这个离心力的平衡力是另一边旋翼的拉力

是啊，这是力的平衡，但是这个离心力是怎么产生的呢？
两个人在拔河，那么当绳子不动时，绳子两边的拉力平衡，但是这两个拉力是由人发出来的。
对于大桨的离心力，又是谁发出来的呢？

Radium · 发表于 2010-5-4 23:30

原帖由 Edward 于 2010-5-4 23:23 发表

是啊，这是力的平衡，但是这个离心力是怎么产生的呢？
两个人在拔河，那么当绳子不动时，绳子两边的拉力平衡，但是这两个拉力是由人发出来的。
对于大桨的离心力，又是谁发出来的呢？

这个高中物理有学，很简单

Radium · 发表于 2010-5-4 23:34

一根绳子拴个球，球做匀速圆周运动，绳子的拉力和小球的离心力就是作用力和反作用力，绳子的拉力不断使小球改变速度，这个速度包括大小和方向，实际上速率是不变的，只是方向一直要改变，如果没有绳子的拉力，小球将从却线方向运动

Radium · 发表于 2010-5-4 23:42

事实是这个离心力是假想的，小球总是要保持以前的匀速直线运动，但绳子的拉力使其不断改变运动方向

starmoon · 发表于 2010-5-4 23:51

离心力其实就是向心力的反作用力，本身并不存在，主轴连接器(HUB)拉动旋翼改变了原行的直线运行(只变了方向没变线速度), 所以产了离(向)心力

starmoon · 发表于 2010-5-4 23:54

F＝mv^2/r.

m = 质量
v = 线速
r= 回旋半径

yqyqingyv · 发表于 2010-5-5 00:00

个人认为如果把直升机整个的按照飞机飞行时的状态悬挂在空中螺旋桨应该不会断

螺旋桨不是一个点在用力而是所有的点都一起向外这样螺旋桨本身承受的拉力就不会集中在桨的某一个位置而是螺旋桨的每个部分上这样就可以减轻螺旋桨的受力

Edward · 发表于 2010-5-5 00:27

原帖由 starmoon 于 2010-5-4 23:51 发表
离心力其实就是向心力的反作用力，本身并不存在，主轴连接器(HUB)拉动旋翼改变了原行的直线运行(只变了方向没变线速度), 所以产了离(向)心力

原帖由 Radium 于 2010-5-4 23:34 发表
一根绳子拴个球，球做匀速圆周运动，绳子的拉力和小球的离心力就是作用力和反作用力，绳子的拉力不断使小球改变速度，这个速度包括大小和方向，实际上速率是不变的，只是方向一直要改变，如果没有绳子的拉力，小球将 ...

原帖由 Radium 于 2010-5-4 23:42 发表
事实是这个离心力是假想的，小球总是要保持以前的匀速直线运动，但绳子的拉力使其不断改变运动方向

好了，都说得出一二了，离心力是参照系力，实际上根本不存在，也就没什么施力者了。那么用一个没有施力者的根本不存在的力，托起几十吨实实在在的铁疙瘩，这不是郭靖郭大侠的左脚踩右脚飞身上城墙的轻功吗？:em15:

一锅 · 发表于 2010-5-5 08:20

离心力可不是要把直升机拉起来的，相反，离心力是一个破坏性的力的，对于螺旋桨类的飞行器而言。

直升机桨叶能承受这么大的力，是因为材料设计的缘故。旋翼必须要承受很大空气动力。

starmoon · 发表于 2010-5-5 08:21

都说了有施力者了，就是旋翼头了

starmoon · 发表于 2010-5-5 08:22

58楼的图已经画得那么清楚了，还有人想不通的

wanjingcai · 发表于 2010-5-5 08:31

看了大家的理解。但我还有一个疑问：不管是主桨的升力也好，主轴的拉力也好，真的直升机有几顿甚至上十吨的重量，这个重量是靠直升机上的哪个部件或零件附加到主桨或主轴上，使之升空的？（我们的450，我感觉就是主轴上的横栓把机机提起来的，不知我的理解对不对？）

fishggv · 发表于 2010-5-5 08:53

首先，清晰几个说法，第一对浆的作用力应该是垂直浆的方向，而不是简单向上。
第二浆根部受力应该要做力的分解，应该是水平方向根部最大，垂直方向根部最小。
（这个和单位时间内向下排出的气流有关，换一个说法就是单位时间内桨间部分单位时间内向下打击出去的空气分子更多）
第三，为什么桨不断，因为浆旋转以后形成一个面，在这个面上单位压强降低，静态情况下，是不能承受相同重量的。类似的大家可以快艇冲浪高速情况下人是可以站在水上的。（还有就是静态情况下450的浆是可以承受450重量的，当然更重的我没有试过，但也不是说大浆完全无法承担重量）
最后，根据垂直于浆的作用力，Fa分成Fb和Fc ，Fb提供升力，Fc抵消掉一部分离心力，同时浆向外的离心力，把飞机向上提起。所以应该是离心力和浆的升力共同作用的结果。浆提供升力，通过离心力浆趋向于被拉平，从而提起飞机。所以桨根部应该是水平方向受力最大，垂直方向受力最小。
也许你觉得难以理解，但是个人分析结果如此。

[ 本帖最后由 fishggv 于 2010-5-5 09:08 编辑 ]