装电直调机流水技

luopeixuan

超级终极精华！！！收藏！！！！

宝马523

请教老羊，设置EXP各项为30是起什么作用？

三级风力

一直在潜水似乎潜的很浅 或者没带氧气筒牵不太深哈哈 今天看到羊老师的帖子感觉茅塞顿开但还是有一些问题没有太明白。在这里提问下羊老师

1.大桨0度的时候有没有可能SF摇臂还有那个日子框里的摇臂不是水平呢？

2.另外减少大桨的两个连杆长度增加谢盘的3个连杆长度，螺距还是0度这有什么不同呢？

3.先调整旋翼头，把旋翼头上的SF摇臂还有日子框里的摇臂都水平这时候大桨要0度 这时候是不是只要改变那个大桨的两个连杆就可以实现，比如连杆长了和短了大桨0度的时候SF摇臂和日子框里的摇臂都不可能水平。所以连杆有个标准的长度也就是说明书里写的

4.旋翼头水平大桨为0度，斜盘也水平，最大油门和最小油门舵机行程100% 如果达不到正负螺距-12 +12的话是不是要加大舵机行程？如果舵机行程也无法改变到-12和+12 调整3个舵机连杆是不是可以解决？

liming38010

这个贴必须顶！！！辛苦了！！！

duran

这个贴要顶啊

2872878

谢谢老羊的详细图解~~~~

rednoah

不得不顶的好帖！支持老羊！！JR控一直头疼设置问题 这下妥啦！

catv

精品啊。:em26:

mahui625primax

有空搞点视频教程就完美了

145632

三个舵机连杆的长度，是否需要让舵机中立时候，十字盘可用行程中点较为合适？

myy1945

:em26: :em26: :em26: :em26:

saber

经验之谈~~:em26:

老羊

原帖由 adaman777 于 2010-12-21 20:48 发表
老羊，按您这方法调机后，飞起悬停时往左飘，那应该怎么调？是继续用subtrim找呢还是用控上的微调杆？如果调好悬停后，是否还要重新调整油门最高，低点的水平度？

你这种情况一般是斜盘不水平，也就是和主轴不垂直。
从11楼的步骤开起再调整吧，
“呵呵，斜盘不水平啊，尚差一点。
调整相应的 连杆D长度 让斜盘水平，
如果调 连杆D长度都不行还是差一点点的话就只好再调 [Sub TRim] 来解决了。
总之要弄到3个斜盘舵臂基本水平，而斜盘面是绝对水平，”

如果这样了你还是飞起悬停时往左飘，
可能这架电直的装配或两侧的配重平衡有问题，
就只好 用控上的摇杆微调了，
如果用[Sub TRim]，斜盘恐怕又不水平了，
油门最高最低点的水平度就更调不清楚啦。

老羊

原帖由 lclleo 于 2010-12-22 01:04 发表
老羊我是多么的期待你上个无副翼，然后写个详细的安装调试教程啊:em05:

无副翼已是纠结许久啦，想先用在PRO上，但把 MikadoVbar 比划了一下觉得安装较麻烦，
调整起来也很麻烦，所以暂且算了。

昨天刚拿到 BeastX 这德国shou shou，就迫不及待地脱它壳套，
呵呵，看看五脏六腑再说。

至于写个详细的安装调试教程啊？
等等，等我把它完全搞清楚吧，不知猴年马月了，让人失望的。

老羊

原帖由 宝马523 于 2010-12-22 12:46 发表
请教老羊，设置EXP各项为30是起什么作用？

暨回 pengbing 的疑问：

EXP 用来调整摇杆的输出反应的。
看看下面的图吧，
不用 EXP即 EXP为 0%，
摇杆的输出反应是一条直线，即摇多少就给多少。
而 EXP 为 30% 时，看看下一张图，
摇杆的输出反应是一条曲线，
前段摇得多给得少，即反应较慢。
后段摇得少给得多，即反应较快。
这样，悬停或飞航线较稳，飞3D又很灵活。
呵呵，不知我解释得清楚没有？

[ 本帖最后由 老羊 于 2010-12-22 19:01 编辑 ]

wanjingcai

借这个帖子的人气，再向老羊请教两个在我心中存了好久的奇怪问题。
1、我在用“斜盘水平调节器”调整斜盘水平的步骤中（11楼）发现一个奇怪的问题。
   首先，我已经调整3个控制点都在一个平面了。
   然后，我把“斜盘水平调节器”转动120度，发现有一个控制点稍微低了一点（副翼）。
   然后，我又把“斜盘水平调节器”转动120度，发现3个控制点又都在一个平面了。
   此时，我是没有动遥控和飞机的。
   也就是说“斜盘水平调节器”的三种不同的放置方位，其中有一个是不能水平的。
   真的很奇怪。
   后来，我调整了副翼舵机的SUB-TRIM，使“斜盘水平调节器”在三个不同的放置方位都是水平的。
   检查我的“斜盘水平调节器”是没有问题的。
   按理说，“斜盘水平调节器”的三种不同的放置方位的测试结果应该是一样的。
   请问为什么会出现这种现象呢？
2、还有一个我难以理解的问题。
   为什么普通与3D模式的微调（副翼升降）不一样？
   我的450切3D后，明显感觉机体向右前方倾斜，需要用副翼和升降微调来修正。
   但在普通模式下是很平稳的。可以脱控5秒。
   为什么呢？3D转速变快对十字盘水平有影响吗？
   其实，DX7的微调为每个飞行模式（普通/3D1/3D2）都设有单独的微调，互不影响。
   这说明，直升机在改变飞行模式后，微调应该是需要做适当调整的。
   我一直不明白其中缘由？

老羊

原帖由 三级风力 于 2010-12-22 13:27 发表
一直在潜水似乎潜的很浅 或者没带氧气筒牵不太深哈哈 今天看到羊老师的帖子感觉茅塞顿开但还是有一些问题没有太明白。在这里提问下羊老师

1.大桨0度的时候有没有可能SF摇臂还有那个日子框里的摇臂不是水平呢？

...

我认为：
1.大桨0度的时候 SF摇臂是水平的，因为 PRO的 A连杆（长度不可变）就是这样设计的，
而日字框有可能不水平，如果斜盘或向位滑块上的稳定控制摇臂不水平的话。
2.减少大桨的两个连杆长度？ PRO大桨的两个连杆长度是不可变的。
而增加斜盘的3个连杆长度？油门居中时大桨螺距可以0度，
但油门最上最下时正负螺距的绝对值可能不一样吧？
3.如果 SF摇臂和日字框都水平这时候大桨要 0度， 当然改变那个大桨的两个连杆也可以实现，但 SF摇臂和日字框可能又不水平了。所以这个连杆是有设定的标准长度也就是说明书里写的，PRO的这个连杆是现成的不可调长度。

4.最大和最小油门舵机行程 100% 如果达不到正负螺距 12的话，加大 [Swash Mix]混控 选单里的 PIT. 行程量就可以了，看22楼呀，其它的方法可能不正确吧？

[ 本帖最后由 老羊 于 2010-12-22 19:45 编辑 ]

zx1987hh

谢谢！

老羊

原帖由 145632 于 2010-12-22 15:33 发表
三个舵机连杆的长度，是否需要让舵机中立时候，十字盘可用行程中点较为合适？

道理上是的，但我认为应该以最大最小油门时大桨的正负螺距为准吧？

dgnc117

要收藏起来反复查看~~~~~~~~~~~