其实这次并非真正首飞，在此之前已经首飞过，但因没有拍摄录像故未能与君分享。但正因上一次的飞行学到了很多经验和问题。
1.第一次装时，考虑到了重心问题故桨CDI电池和接收机电池放在了一起，（CDI电池和接收机电池一定要分开）到了飞场后发觉垂直尾翼时有时无的抖舵，进过“老法师”的指点，将布局重新排列。但发觉垂尾还是抖舵，虽然时有时无而且也安全返航但回家后发觉垂尾舵机因使用两根钢丝交叉拉动，之间有摩擦。所以导致了只有垂尾舵机抖舵的现象，后来换上新钢丝并在外包裹热缩膜后问题解决！
2.由于第一次油箱只用了两根油管，一根通发动机一根进气，装上机头罩后加油又成了问题，只有拔了进油管才能加油。后来回家加装了一条油管并装上外置式的加油头。问题解决而且美观！
3.由于我买的是老版金翼的飞机，包装内并没有配加长摇臂，虽然舵机速度很快而且舵机的原装摇臂也算长，要让舵面达到全行程，舵机需要运转很大的角度，这样一来就抵消了舵机速度，后来加装碳纤加长摇臂问题迎刃而解。当然，如果嫌大你还需加EXP。
4.很多朋友多说汽油发动机好发动，但我也见过很多朋友的汽油发动机难发动（主要指冷车）。我也遇到过同样的问题。看、了解后发觉，传统的甲醇机属于排气增压的供油方式，吸油前只要用手指堵住化油器的进气口慢慢转动螺旋桨油很快就被吸入发动机。而汽油机的化油器内装有泵膜，除了油门外还多了道风门，在发动前，需要将风门关闭，用启动机高速带动螺旋桨才能吸油，但这个方式如果用手拨就有点力不从心了，同样都是吸油为何甲醇机和汽油机的效率差这么多呢？原来在汽油机的风门上有个小孔，在吸油前，只要将手指堵住那个小孔，另一只手慢慢转动螺旋桨，你会发觉原来汽油机也能像甲醇机一样好吸油。当你看到堵孔的那个手指上有少许汽油后说明燃油已吸入化油器并足够，此时只要接通CDI电源，用手一拨桨，发动机立马打着了。当然，除非再次加油，只要发动过一次以后都很好发动了。
说了这么多希望大家不要嫌我啰嗦，小弟只是希望通过自己学来的经验发上来同各位遇到同样问题的朋友们一点帮助！:em15:
最后附上飞机升级部件：碳纤加长摇臂（一个单边一个双边，主要是用在两个尾舵机上）、金属加油头（对于有机头罩的飞机非常实用，美观大方）、仿气泡油箱重锤、抗干扰磁环、金属油滤、镀膜钢丝（最好在钢丝外再包裹上热缩膜）。
[ 本帖最后由 极速龙 于 2011-3-14 18:24 编辑 ] |
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发表于 2011-3-14 18:26
