|
|
本帖最后由 loywong 于 2014-1-26 13:48 编辑
空气稀薄是重要原因，拉萨海拔大概3600米，气压只有标准大气压的2/3不到，螺旋桨拉力基本和气压成正比，所以……
另外，如果你想后续玩3D机，就不要用普通4通小电直练习，就算只是练习悬停和航线，两者操控感完全不一样，具体体现在副翼(横滚,A)和升降(俯仰,E)上：
前者是杆量积分比例于姿态角（横滚角和俯仰角），后者则是杆量直接比例于姿态角。前者杆回中姿态角保持不变，而后者杆回中姿态角随之回零。
而浆拉力的姿态角正弦分量等于水平推力（悬停和慢速的航线飞行时姿态角小，水平推力近似正比于姿态角），短期（小机可忽略）决定加速度，长期与空气阻力平衡，则直接决定速度。
大姿态角时还有升力方面的问题，另说了。
所以在小姿态角时可以简化理解为，前者杆量积分得到姿态角和移动速度（或者说杆量决定加速度），后者杆量直接决定姿态角，前者的操控难度难于后者，前者需要更多的“提前反应”，或者说对姿态变化趋势判断，而后者只需要关注当前姿态和运动速度即可。
前者打杆转姿态，然后回中姿态保持，便会保持运动，而后者保持杆量保持运动，杆回中就保持基本悬停（如果调校完美）。
前者常称为“手动模式”，后者常称为“姿态模式”。
以从慢速前进到悬停的操作来说，前者动作分解：
- 快到悬停点时，反向打杆，使姿态角向相反方向转动；
- 姿态角转动到反向一点角度以产生反向推力促使减速，这时速度开始减小，但还是会继续前进；
- 等减速快到零时，正向打杆，使姿态角回零；
- 姿态角回零时，杆回中，掌握好时机使得姿态角回零的过程中，刚好减速到零。
当然练熟之后自然会到心到手到，一串动作不过是一念之间。
而后者，只需一步：
- 快到悬停点，放手让杆回中，最多回中前略微反向打点杆以便迅速减速。
就算只是悬停，前者可能需要不停打杆来回校正，因为打杆转角然后回中时能刚刚好到转到零几乎是不可能的事，当然高手们可能能手感好到一次打杆基本回到平衡，而后者，基本放手就好，飘走了就拉回来一点点。
入门练模拟器吧，是正道。
|
|
[复制链接]
/1 
发表于 2014-1-20 21:08
我前几天回来翻出来2年前买的911，修了一下尾电机飞了一下，起飞的时候确实是向一边偏的，飞起来就好了··现在我这个好像又坏了···一直往右打转
楼主
