我的120涵道之路(已更新装机和飞行数据)

zhaji · 发表于 2014-5-30 15:58

很想知道后来买了哪款起落架，不是涡喷飞猫的吧？
有平正的20kg力收放，180一个，涡喷专用，10mm轴的

河马PRS · 发表于 2014-5-30 16:00

我买的收放器是平政3.5公斤级别的，5mm轴径
收放器基本够力，但腿不行。目前已在物色“高大上”的起落架了，可靠牢固的起落架比省下那一点钱更值得

zhaji · 发表于 2014-5-30 16:01

总的来说，现在玩大涵道确实很纠结，1没有太多可选机型（大进气口机型），2起落架不容易配。涡喷起落架价格高。

zhaji · 发表于 2014-5-30 16:03

河马还可以考虑三达模型的f16，象真度高，4000元空机。10kg级别的。但是进气口小，不知道是否合适做电动机。

zhaji · 发表于 2014-5-30 16:07

http://detail.1688.com/offer/1174561716.html?spm=a261b.2187593.0.0
这个是f16涡喷的链接，可以尝试改电动。要能飞起来并提供些经验，河马兄就是大涵道先驱了，哈哈。

河马PRS · 发表于 2014-5-30 16:09

涵道气路
这机是涡喷机设计，进气口面积只有120涵道口面积的80%左右，因此做作弊孔是必须的。
1、前期装机时已经将玻纤的进气管剪开，让机腹的前起落架口那部分气流可经过电池舱、电调后进入涵道，既能增加进气量，也可冷却电池和电调。
2、机背的作弊孔，从某品牌飞机的气压闭合作弊孔取得思路，我自行制作了油门随动作弊孔！
这类飞机的机背都有个舱盖，在涵道进气口前方对应位置上，我挖了2个方孔，尺寸是7*3cm左右

方孔里面有活页，用2只3.7克舵机控制这2扇门的开闭

平时作弊孔是关闭的，舵机连接的通道与油门联动，油门打开时作弊孔也打开，并同比例增大

河马PRS · 发表于 2014-5-30 16:11

zhaji 发表于 2014-5-30 16:07
http://detail.1688.com/offer/1174561716.html?spm=a261b.2187593.0.0
这个是f16涡喷的链接，可以尝试改 ...

这F16看着很吸引啊，但其空机重量比较吓人，以120涵道动力也要猛的才够，而且必须要做好进气优化，否则飞的吃力！

就我家里的容量限制，目前只能保有一台120的飞机啊

河马PRS · 发表于 2014-5-30 16:29

后期收尾
初期装机时没打算把电磁刹车，用的是6208接收机，后来朋友建议装刹车，通道就不够了。然后有人介绍买了个sBUS***，接到接收机上，多扩出来4个通道，问题解决。
设备装好了，
然后机身内的线束那个乱啊，除了电调、接收机、sBUS***，还有BEC等的设备，众多的信号线
我试过几次束缚这些线和设备，终于觉得稍微顺眼一些。
其实做这些最主要不是为了好看，而是安全，因为设备舱也是涵道的进气通路，如果有什么东西没固定好被涵道吸进去，后果可大可小！
下图其实看到的还是挺乱的，其实也是没最后确定电池固定位的图

因为设备多，我都在这些设备旁做了标注，如BEC的开关、电调的开关位置等，以免忙乱起来出错。

SANY · 发表于 2014-5-30 20:55

原来这机内侧是轻木的啊。

kira0328 · 发表于 2014-5-30 22:58

牛啊河马哥~~

xx1994930 · 发表于 2014-5-30 23:08

眼馋。。

flinglis · 发表于 2014-5-31 00:07

很多设计体现了楼主的智慧，赞一个
我也有架120的l39，看后受益颇丰

爱跑步的Boz26 · 发表于 2014-5-31 05:58

真想现场摸一摸

河马PRS · 发表于 2014-5-31 07:55

flinglis 发表于 2014-5-31 00:07
很多设计体现了楼主的智慧，赞一个
我也有架120的l39，看后受益颇丰

对您的120L39很感兴趣，方面透露一下尺寸参数及品牌等资料么？

河马PRS · 发表于 2014-5-31 08:33

我选用的海飞电调带数据记录功能
飞行完毕后用电脑将电调里面的数据读取出来，这段时间我时不时都看看这些图线，还是很有意思的。
电池电压数据：

根据论坛内某位资深玩家经验，电池好不好，光看品牌参数，或者现在流行的看电池内阻都不够客观的，要看就看这电池在大电流情况下的电压！
以90涵道常用的4000-5000电池为例：100A以上电流放电时，电池电压低于3.6V的基本是不行的，就算能放出电流，但电压太低，涵道功率也上不去！
首飞我用的富力6S 5000 35C电池(2个串联)，从开始的50.8V(电调的测量记录值)，到最大油门时的44.5V，基本能看出这电池在整个飞行过程单节电压没有低于3.7V，是经得起考验的！

然后是涵道玩家都很关心的实际飞行电流值，众多涵道标的电流都是在测试台上的数据，但装在飞机上的情况差异很大，我这数据也不能说明涵道本身如何，而是这涵道装在这架飞机上的客观情况，是好还是不好，我不评价，因为没有对比，我也是第一次飞这飞机，而且我的涵道进气条件、排气条件都不是很理想(喷气口面积缩小到涵道口的70%)。
从电流数据上看，滑跑起飞过程电流有一个峰值：156A，这个是出乎意料的。（因为商家提供的数据，这70098kv840电机全油电流140A左右，当然是测试台的数据）
然后很快就下去了。回忆当时情况，是滑跑起飞时我大概用30-40%油门，因为飞机的滑行方向有点不稳，眼看飞机就要要冲出跑道，我马上推全油拉起飞机，或者这个瞬间推全油导致了超高电流的产生。3秒后飞机姿态稳定下来，我随即减少油门到84%，此时电流是106A。
之后是30%-70%的油门巡航，电流是20-77A之间；
降落阶段油门大概在12-15%，电流13A左右。
记录的历时5分钟多，我的控是油门超过50%才启动开始计时，到降落时大概2分40秒，电池的电压剩余3.8V。

这是油门记录，和下面那个马达转速图线基本一致的轨迹

马达转速图：
1）在全油门那下子，最高转速32700左右，电压是47V，换算出来的实际KV是32700÷47=700左右(马达标称KV840)
然后在低油门区域随便找个点：
2）在69.6%油门位置，电压44.5V，转速24660，实际KV=24660÷(44.5×69.6%)=790
3）在49.6%油门位置，电压45.8V，转速19750，实际KV=19750÷(45.8×49.6%)=869

P.S.如果不是这样算的话请告诉我

最后这张是上述几个图的叠加，供参考

weijia8306 · 发表于 2014-5-31 08:45

河马的记录号详细啊

河马PRS · 发表于 2014-5-31 08:57

本帖最后由河马PRS 于 2014-5-31 09:00 编辑

这飞机其实还是有不少要完善的地方的，首先就是起落架，我没经验配的起落架已经不能在这机使用了，我已订购了涡喷机用的CNC起落架，1-2天后就到货，到时应该能让这飞机更完善一些。
然后
无论是在这论坛还是在涵道群，我认识到很多好朋友，各方面的高手、高高手，让我学到很多航模知识，特别是前人玩涵道的很多宝贵经验！让我从入魔初期的走弯路，到后期的玩的比较顺利
充分吸收前辈的经验，也让我在设备投入和飞行损耗方面的花费能有有效的控制
然后，我我也愿意和大家交流和分享我自己的心得体会—作为一个纯玩家，我也尽可能在飞机及相关设备上，不发表偏向商家的言论，一切都只是参考。

flinglis · 发表于 2014-5-31 12:34

河马PRS 发表于 2014-5-31 07:55
对您的120L39很感兴趣，方面透露一下尺寸参数及品牌等资料么？

L39 长155 翼展128cm，品牌未知，做工一般，从模友那收来的，包括下面那架spk早期的前拉f16，F16改电己经飞了，尺寸和l39相仿，很好飞，速度稍快。
后期准备改造下l39，将单副翼改襟翼和副翼，这样小机翼的飞机没用过，有些担心，另外楼主为何不用vasa碳纤涵道呢，价格相差无几

原机就这个涂装

河马PRS · 发表于 2014-5-31 12:56

这架L39尺寸似乎真的小一些。
关于涵道的选择，比较复杂。简单的说是一个综合考虑：
一是我有那么一点的“金属情结“，不解释了。
二是可靠性、维护成本等的考虑，目我还做不到样样事情都“万无一失“的程度，设备的售后服务是必须考虑的，就拿电调来说，在装机阶段就不小心弄坏了，然后一周内就完成了发厂家修复再返回的过程。
因此，我选择的设备基本是国内生产的。
VASA涵道最强的地方是其效率(低电流)，而这也正好是龙卷风的“弱点“。我也是考虑到这点，选择龙卷风涵道时没要高KV的电机。而从实际飞行数据看我的涵道平均电流也没有想像那么大。

flinglis · 发表于 2014-5-31 13:29

http://www.fbjets.com/index.php?Page=19

这个l39不错

我的120涵道之路(已更新装机和飞行数据)

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