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阿牛

规矩十四，最后一定还有一个闷杯酒，所以，不要让自己的酒杯空着。跑不了的～

　　规矩十五，注意酒后不要失言，不要说大话，不要失态，不要吐沫横飞，筷子乱甩，不要手指乱指，喝汤噗噗响，不要放屁打嗝，憋不住去厕所去，没人拦你。

　　规矩十六，不要把“我不会喝酒”挂在嘴上（如果你喝的话），免得别人骂你虚伪，不管你信不信，人能不能喝酒还真能看出来。

　　规矩十七，领导跟你喝酒，是给你face，不管领导怎么要你喝多少，自己先干为敬，记着啊，双手，杯子要低。

　　规矩十八，花生米对喝酒人来说，是个好东西。保持清醒的头脑，酒后嘘寒问暖是少不了的，一杯酸奶，一杯热水，一条热毛巾都显得你关怀备至。

流星

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阿牛

如果你酒量不怎么样，给你一些诀窍：

　　1、不要主动出击，实行以守为攻战略；

　　2、桌前放两个大杯，一杯放白酒，一杯放矿泉水，拿小酒盅干杯，勤喝水，到酒桌上主客基本都喝8分醉时，可以以水代酒，主动出击；（这条不建议用）

　　3、干杯后，不要马上咽下去，找机会用餐巾抹嘴，把酒吐餐巾里；（适用女性）

　　4、上座后先吃一些肥肉类、淀粉类食品垫底，喝酒不容易醉；

　　5、掌握节奏，不要一下子喝得太猛；

阿牛

6、不要几种酒混着喝，特别容易醉；

　　7、领导夹菜时，千万不要转酒桌中间的圆盘，领导夹菜你转盘是酒桌上大忌；

　　8、喝到六分醉时，把你面前的醋碟中的醋喝下，再让服务员添上……

　　9.每次干杯时，倒满，然后在喝前假装没有拿稳酒盅，尽量洒出去一些，这样每次可以少喝进去不少。

阿牛

问：大家说说胶体电池与铅酸电池的区别与优劣（呆若木鱼）
答：目前国产用于电动自行车的胶体电池与国外的胶体电池不一样，国产的是在AGM隔板中，通过真空贯注，把硅胶和硫酸溶液灌到电池正负极板之间。开始是富液的，与其他阀控式密封铅酸蓄电池不一样。
　胶体电池在使用初期，无法进行阀控式铅酸蓄电池的氧循环，这是因为胶体把正负极板都包围起来了。就是正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板，无法实现与负极板上的活性物质铅还原。只能由排气阀中排出。与富液式电池一致。
　胶体电池使用一段以后胶体开始干裂和收缩，产生2裂缝，氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环。排气阀就不再经常开启，电池接近于密封工作，电池失水很少。所以，针对中国大陆电动自行车电池主要失效是失水的机理，胶体电池应该获得非常好的效果。
　 胶体电池的缺点是：
　 1/早期排气带出的胶粒是含酸的，胶粒容易帖服在电池的外壳上，所以，一些用户反映电池漏酸。
　 2/氧循环虽然抑制了失水，优秀的氧循环也产生热量，使电池内部温升高，甚至形成热失控。

阿牛

如果购买修复仪用于开展修复电池业务那种经济实用，达不到标称容量70%的电池是否都需要补水？
怎样补补多少补什么样的水？
您提到中国电动自行车铅酸蓄电池的主要失效模式不是硫化，而是失水。是不是说修复电池业务的重点是补水？？
　　天能TN智能充电器其产品特点介绍有电脑控制负脉充电方式，那天能电池补水以后用它的充电器能否起到修复的作用？？能用来修复其它品牌的电池吗？？有这种功能的智能充电器吗？ （ffch01 ）
答：我提出一些看法，有可能伤及一些企业的利益。我这里首先向这些道歉。我仅仅是对技术和学术方面的探讨。如果有不同意见，希望引起争论。我不希望以一个学术权威的架势欺人，而是探讨前沿技术。如果需要我的支持，我十分乐意。并且我在国内的所有活动均是免费的，近可放心。
您说的这2种修复仪与天天新的修复仪有不同。虽然都是采用脉冲修复技术，但是，由于脉冲波形的区别，修复原理不同。
其中，拓时公司的产品我曾经购买过其早期样品，进行过解剖分析。其产生作用的主要原理还是过充电。过充电对修复深层硫化是有作用的。所以，拓时的产品确切都说，具有一定的修复硫化的作用。这是有损维修的一种有效的方式，修复速度比天天新的要快，缺点是有损修复，对电池的寿命有一些影响。儿天天新的产品缺点是修复时间长，但对电池的寿命影响比较小。
脉冲修复的原理我在其他帖子中多次阐述，这里重复一下。
利用脉冲前沿产生的高次谐波与硫酸铅结晶谐振，而加速硫酸铅结晶的溶解。其中，体积大的硫酸铅结晶获得到能量大，体积小的获得到能量小，所以，大的硫酸铅结晶溶解快。
既然脉冲修复是利用脉冲前沿产生修复作用的，那么脉冲前沿越多，产生作用越好。但是，过高的频率会使电化学反映跟不上，所以，就目前优选的脉冲频率是8.33KHz。以这样的基波频率，修复效果比较好。
一般负脉冲的主要作用是缓解电池充电过程中的电化学极化和浓差极化，改善电池的充电接受能力。在过充电处理中，增加负脉冲大主要作用是改善电池的充电接受能力。对修复硫化不是起主要作用的。而起主要作用的是充电的脉冲前沿。
天天新的修复仪全部是采用限流的正脉冲，由于脉冲电流受到严格限制，所以没有过充电作用，对电池是无损的。所以比另外2种修复仪作用好一些。 无锡那家的产品比较适合浮充电池使用。
现在很多充电器都号称有负脉冲。其实，这些负脉冲不是在充电过程中的，而是在浮充阶段的小电流的脉冲。这样的修复作用有限，充其量具有抑制硫化的作用，对已经产生硫化的电池的修复作用不理想。所以，鉴别负脉冲充电的一个重要分水岭是大电流负脉冲还是小电流负脉冲。
对中国电动自行车的电池修复主要还是补水。但是，凡是失水的电池，多数多多少少都有硫化的问题。这是因为失水以后，电池内部的硫酸比重大大增加，形成了硫化的条件，很容易产生硫化。补水以后，进行消除硫化的修复，其效果比较也明显。
另外，我对蓄电池保护器在电动自行车上面的保护器的作用一直持怀疑态度。这种保护器对于浮充电池的作用很好，对于以失水为主要失效模式的电动自行车电池的作用有限。

流星

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阿牛

问：A、“电动自行车电池补水以后用什么样的充电器充电？？普通的可以吗？”
B、“您所说的有损修复损害程度有多大？？反应在实际使用中是电池的寿命短？？衰减加快？？
答：A、单只12V的电池恒压值应该提到16V，对于3只电池的串连电池组应该提到48V。对电池进行过充电。而普通的充电器多数的电压没有这么高。可以找了解开关电源的师傅改一下开关电源的电压取样电阻，把普通充电器改成48V恒压的，在业余的条件下就可以用了。
B、公布我的几个修复数据 。我找到非常宝贵的超期贮存2年的电池，经过脉冲修复以后，电池容量为标称容量的97%以上，寿命与新出厂的电池接近。新出厂的电池的100%DOD循环次数为180次，脉冲修复的为165次。而单独作过充电修复的仅仅为78次。相差很多。

阿牛

负脉冲修复，正负脉冲宽度比要多少？电压值是多大？频率是8.33kHz吗？
B、abt-bj老师：我随钳工老兄之后，也向您敬礼！！！本以为这可能有关商业还是技术方面的秘密，您如果不方便说，我也不敢再问了。
　不是好像有看到“负脉冲放电”吗？限流值与电池容量也说个大概数好吗，是脉冲电流还是平均电流？或者举个例子说？谢谢！（永动机？）
答：A、占空比50%，只有正脉冲，没有负脉冲，脉冲峰值电压幅度应该为电池标称电压的150%～200%，需要限流，限流值与电池容量有关。

阿牛

负脉冲去极化，需要是充电电流的1.5～3倍；限流值依充电时间要求而定，我做过不少1C充电，可以实现1～10C充电。一般可以做到5C充电。
充电电流是指峰值电流，在峰值时，是恒流的，比较容易控制和计量。充电占空比一般取97%左右。还要去掉放电损失的电量及其析气、温升对电量的损失。这些可以提高充放电试验获得。

阿牛

我收集了一组天能12V*3*12Ah蓄电池，电解液已基本干固，加液后，测电压，有两块是负9伏多，无电流输出，另一块电压负11.4伏，有很大的电流输出，（打火时火花很大），我的表没问题，表笔也没插反。这是什么缘故？我还能不能充电？
答：没有及时回答，深表歉意！
电池在过放电以后，有可能出现反极，因为正负极板都变成硫酸铅了。我们多次遇到这样的情况。解决方法，补水-脉冲消硫化-过充电-消硫化-过充电。有修复的可能。
我忘了，过充电以后要放电。

阿牛

问：A、问一个电池安全性的问题！！！大家好，我请教一下现在铅酸电池是否安全？我指的是有没有发生爆炸、泄漏的可能？尤其是在夏天气温很高的情况下，骑在路上太阳长时间直射的情况下，谢谢！ 就我所知，锂电池就有这种安全性的问题，所以才没大规模生产（有的可以，但成本很高），如果用手机锂电池的技术生产自行车锂电，会发热以至爆炸，威力不亚于手榴弹！
B、那么镍氢镍铬电池安全性的问题呢？（lulu70 ）
答：A、目前的电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池都要排气阀，其开阀压最大也不过40kpa,只有低于此值的，我还没有测量到高于此值得电池。所以，基本没有爆炸的可能性。如果说对安全性有关的问题，就是有一些漏酸。就是随着排气，带出来一点点硫酸，有一些是从排气阀漏出的，也有从端子漏出的。
手机的锂电池是单体电池，对单体电池的保护成本比较低，而对串连电池组的保护要复杂的很多。现在有保护的方法，就是其成本太高，甚至超过锂电池本身的价格，这是用户难以接受的。同时，保护系统越复杂，其可*性也随着下降，也影响锂电池组的可*性。
　　　　　B、镍氢电池和镍镉电池也不是安全性问题。而是可*性问题。 所谓安全性问题是指对产品以外的、如人的生命财产有影响的问题。不考虑产品本身的功能和性能。
　 镍镉电池在串连电池组工作时，单体电池抗过充电能力好于镍氢电池和锂离子电池。从电池可*性方面讲，镍镉电池好于其他电池，所以，神州5号也是用的镍镉电池。而镍氢电池抗过充电特性不如镍镉电池，锂离子电池在过充电状态下有爆炸的可能性，就是安全性问题了。

阿牛

问：怎样判断我买的“纯水”是纯水？我在化工商店买的蒸馏水，是从大塑料桶倒出来的，我有些不放心，怎样用简便的方法判断呢？（啄木鸟）
答：可以这样讲，目前市场上销售的纯水的纯度比蒸馏水差的很多，就是大肠杆菌不超标，几乎相当于白开水，有一些还有意的留了些所谓的“营养”部分，对电池都是“毒药”。我也看到一些所谓的纯净水与蒸馏水的差别，不可控的因素太多了。
所以，我从来不敢向网友推荐使用饮用纯净水做电池补水的水。不过，我也没有说都不行，万一也许有行的，但是我没有遇到。我没有遇到的事情多了。
我还是建议网友在给电池补水的时候，最差，也应该买浴池的蒸馏水。
生产线使用的纯水一般也是采用电导仪进行测试。多数都是去离子水。用3~5倍的水，多次冲洗。随便拿一个用自来水冲洗瓶子，装入去离子水，其电导率立即不合格

阿牛

问：小弟在这边想问大家一个问题：电池在反复使用过程中，如果要提高电池的寿命，是保持电量充足（每天充满，不管用多用少）还是将电瓶中的电用到最少再充？据说现在的铅酸电池都有记忆效应？ （zyfno1 ）
答：重复回答您的问题。完全没有记忆效应的二次电池是没有的，不过铅酸蓄电池的记忆效应比较小，往往需要在数十个循环以后才明显。
而铅酸蓄电池深循环的寿命比浅循环寿命短。这个矛盾的解决方法是：
1/尽可能每次使用以后，不论放电多少，均充满电。
2/每使用7~15次，进行一次深放电。
有一些充电器制造商蒙骗车厂，把充电的恒压值调的很高，使电池暂时处于过充电状态，电池容量提升了，但是失水非常厉害，是地地道道的电池杀手。这样的充电器，无论放电多少，都严重失水，所以，可能提出每次把电池用光是有好处的。但是，我还是建议，车厂不要采用这种电池充电器，对用户的影响不好。打一枪换一个地方的企业到还是可以采取这种方法蒙骗完全不懂行的车厂和用户，获得一时的好感。

阿牛

现大家均知道铅酸电动车是一种绿色、轻捷的交通工具。其环保性是其最大卖点之一。但有人也有不同见解：电动车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染，但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁。这一点往往也是对电动车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最大的说词。
问题：1、事实是否如此？
      2、铅酸蓄电池的制作及废弃处理的途径、过程具体如何？
      3、假如有污染，那么是否这种污染是否可控，控制成本如何？
      4、假如有污染，国家现在有无对应防污染措施、规定出台？
      5、如有规定出台，现在各电瓶（及整车厂）有无具体措施配合？
      6、铅酸蓄电池现在处理情况如何？对这一点，你如何评价？
      7、假如有污染，由于电动自行车行业多为私营企业支撑，在现在的行政管理体制下，对铅酸蓄电池前后期的污染控制会因此而较为困难。这一点勿庸讳言。你也有此担心吗？对此有何良策呢？（sngg ）
答：1、铅酸蓄电池的铅可以列为重金属，对人体有害。而电动车消耗的铅酸蓄电池对于电信和汽车行业来说，实实在在是太小太小了。

2、已经有极为成熟的铅酸蓄电池回收处理系统，我国已经开始有人引进了。
3、国家目前还没有明确的处理意见和法规。
4、如果有规定，也就是形成电池回收体系。
5、铅酸蓄电池的处理可以形成利润。在澳大利亚，就有华人在收购废旧电池而发家的。
6、关键是回收流通体系的问题。
7、目前的回收，多数还是小企业乱来，肯定会形成二次污染。

阿牛

问：电动自行车电池的铜触点上面，由于颠簸，出现瞬间的通断，也会跳火，也会电离氮气，也会产生氧化氮，也会产生硝酸，也会腐蚀。（abt-bj ）
答：前置式电池盒，铜触点的，可出现过不少接触不良的，具体表现为行车断电。我在本论坛就多次建议过采用600号砂纸打磨触点，还有效。这是经常发现的问题。

阿牛

问：【关于快速充电问题】
一般都是希望充电越快越好。这里讨论的是：
1、目前电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池的快速充电的极限是多少？
2、实现快速充电的途径是什么？
3、目前商品化的快速充电器是什么状态？
4、镍氢电池和锂离子电池的快速充电的状态如何？（abt-bj ）
答：　1、目前的阀控密封式铅酸蓄电池最大充电电流可以达到1C.可是在1C充电状态，充入电量约为70%多一点点。作不好，连70%也达不到。以后需要补足充电，而补足充电需要2~4小时。如果强制把电池充电到100%，电池将大量析气失水，将严重影响电池的寿命。一些网友看到国外的所谓15分钟完成充电，实际是3~4C充电，充电15分钟，并没有充满电，而是充入70%左右的电量，到晚间再进行100%的充电。 一些号称2小时以内充满电的不是损坏电池寿命，就是70%左右的充电。
　　　2、要实现快速充电，除了大电流充电以外，还要考虑补足充电。而补足充电时间远远长于快速充电。这样，就希望在快速充电阶段，充入电量越多，补足充电时间就越短。这样，就必须最大限度的改善电池的充电接受能力。而大电流阶段的负脉冲是改善电池充电接受能力最有效的方法。所以负脉冲充电是不可或缺的。大电流负脉冲充电的去极化脉冲要适度，而适度的去极化脉冲的电流和脉冲宽度，占空比等等多数为各个公司的“社外密”。这里也不便公开评价。
　　　3、就我看到的商品化充电器最大充电电流也就是0.5C~0.7C。按照“金徽条件”的仪器有1C充电的，也就是充入电量70%，也已经进入大量析气失水状态。而金徽的胶体电池初期是富液的，允许适当析气，形成胶体的龟裂。这与普通的AGM电池不同。
4、对于快速充电来说，相对这3种电池来说，镍氢电池优势最大，镍氢电池可以按照1C充电，一直充电到100%，也就是1小时可以完成充电。而锂离子电池虽然在快速充电时，可以略为超过1C充电，但是，单体电池充电电压达到4.3V，就必须进行补足充电，而补足充电如同铅酸蓄电池。但是，比铅酸蓄电池补足充电时间可以短一些。所以。锂离子电池的快速充电时间应该在2小时左右。
镍氢电池可以以1C来快速充电，并且一直完成充电，所以可以实现1小时以内完成。而锂离子电池也可以以1C或者稍大的电流充电，开始锂离子电池的单体电池电压达到4.3V以后，需要进行恒压充电，所以补足充电电流是逐步降低的，所以如同铅酸蓄电池一样，除了快速充电以外，还要增加补足充电时间，而补足充电时间比较长。不过，锂离子电池的充电接受能力好于铅酸蓄电池，所以补足充电时间不需要很长，在比较好的充电模式下一般在2小时～3小时可以完成100%充电。

阿牛

问：快速充电电池的诀窍（abt-bj ）
答：1、电池高内压，达到200Kpa，氧循环非常好；
2、电池耐充电高温，氧循环好，温升必然高；
3、欧姆极化小；
4、有金属钯，形成氢循环通道。
其实，解决快速充电，就是要解决失水问题。否则，补足充电时间过长。
这是以前的老经验。如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长。
　例如，采用快速充电，对抑制电池硫化有好处。关键是对失水的控制。这些借助于镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池的一些原理，可以失效高内压。这样，失水问题基本解决，接近于密封电池。快速充电就基本实现了。国外已经开始换代了，不过，这方面的技术对中国还是封锁的。（abt-bj ）
赵老师所讲“如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长”我完全赞同。不过目前这样的充电器一个也没见到过，听说的倒不少，但都是商业宣传和发明家的纸上谈兵。
　　什么叫快速充电没有公认的标准，象镍镉、镍氢、锂离子电池以1C充电很平常（用过手机的都知道），算不算快速充电呢？而铅酸电池的常规充电是0.1C，电动自行车的充电器已提高到0.15C左右,再快多少算是快充并无定论。随着技术的进步(正如赵老师所说的解决部分关键问题)充电肯定能相对快点，但这个技术进步的关键问题是电池而不是充电器！因为无论什么方式什么原理什么结构的充电器都好琢磨好鼓捣，但铅酸电池的特性决定了快充总是要牺牲电池的寿命和容量——如果有区别也仅仅是程度的不同。不知有多少人在充电器上打主意去实现快充，这也是设计思想上的一个误区，好比想方设法要把一个瘸子训练成百米运动员一样。
还有两点与赵老师商榷：1）关于锂离子电池充电的终止电压一般认为是4.2v，允许误差1%，也就是最高4.25v（记得是有一种锂电池的充电终止电压为4.3v，但很少见）；2）铅酸电池的充电效率好象一般不超过80%，故过充电系数约为125%，前面所讲115%是否低了一点？（lh ）
lh网友确实是电化学方面的专家。所提出的问题均为关键技术问题。
　 铅酸蓄电池一般的规范最大充电电流为0.25C。采用合适的方法，完全可以在不影响电池寿命的基础上，实现1C充电。对于阀控式铅酸蓄电池来说，关键是补足充电，往往补足充电时间决定了快速充电的时间。
　 敝公司多年一直从事的课题之一 就是包含了快速充电的项目，也提出了一些快速充电的方法，前提是保证电池的寿命，也对电池失效和对策进行了很多验证实验，已经证实了一些卓有成效的方法。
　 如果采用负脉冲充电，改进电池充电接受能力，可以实现115%充电。您讲的多为化成时的效率。这时候，需要a 与b氧化铅的转换，必需有一些过充电，以提高电池的容量。
　 是的，您的提示非常好，锂离子电池实验室的充电电压可以为4.3V,4.2V是留有余量。批量生产中应该按照4.2V，以减少危险。

阿牛

问：电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池补水方法
答：当蓄电池使用到寿命终止（容量减少40％）时，可将电池进行维护以使其恢复容量，延长电池使用寿命，具体方法为：
1、顺着排气小孔撬下电池上方薄片面盖（该盖为达扣连接，非胶粘接。）；
2、旋下单向阀（6只）；
3、向电池注入适当专用补充液，使电池为富液状况（约15~30ml）;
4、用0.15～0.2C5电流进行充电6～10小时，每只蓄电池电压达16.2V以上，且2小时不变表示电池已经充足，并停止充电。
5、电池停止充电后，用随车充电器充电1小时，在充电过程中，用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态（如果此时电解液吸不出则表示为欠液，还需注入一些补充液）充电时最好放在容器里，防止充电时电解液溢出而污染四周地面。
6、旋紧单向阀（6只），防止电解液渗漏；
7、盖上面盖，擦拭干净后即可上车使用。
对12AH的电池来说，0.15C5就是12×0.15=1.8A，0.2C5就是12×0.2=2.4A。目前多数充电器就是1.8A限流的，只是电压不够高，可以把充电器的恒压值调高一些，直接使用

阿牛

1/电池应该每次使用以后，都充电，无论是否电池的电量是否放完。
2/每使用5~15次，对电池应该放完一次，放完再充电以后，您会稍微感觉电池容量在提升。
3/电池一旦用完以后，千万不要再用。尽管电池放完以后，电压回慢慢回复到可以再放电。这时候用电池对电池的寿命影响极大。
4/如果您对续行能力有要求的话，尽量少刹车，少变速，不要0启动。如果对续行能力要求不严格时，可以忽略这个要求。
5/夏季充电的环境最好找低温度环境，反之冬季最好找高温的环境，充电的环境最好接近25℃。
6/多数充电器需要先插充电插头，后接市电插头，减少对充电插头的跳火现象，减少电腐蚀。
7/冬季从室外进入室内，最好等30分钟以上再给电池充电，减少电池凝露破坏电池表面的绝缘。
8/如您购买的车（电池）有维护，最好在半年左右，进行一次维护，以延长电池的寿命。
对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。
当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V。这不是所有用户都可以做到的，另外。稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。
非常抱歉，我不能公布自己的寿命试验结果。上海的郭先生也做了很多寿命试验，也不便于公布。首先，我们不具备权威机构的条件，为了满足市场竞争的需要，也不能公布这些数据。另外，应该承认，我们所做的测试还是局部的。所以，不好像别的网友那样谈数据，看法。为了满足网友的要求，我可以介绍一些趋势。
但是，我会就部分典型电池的特点，优点，需要注意的地方，解决方案向网友公布，以其提高电动自行车电池应用方面的水平。
就我测试的结果，不完全与司马东西网友一致。我赞成的天能和超威的评价是，“先天不足，后退弥补”。就“先天”来说，海宝要好一些，松下更好。