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顶LZ，这个是好帖！自旋悬停是最重要的基本功，在于：
1、四面悬停、八面悬停都只是静态的悬停，初始练习当然从这里开始，但这些悬停都是静态的，它无法循序渐进的把反映速度的要求很好的体现在练习中。虽然有模友提出各面快速切换，但效果远不如从慢自旋开始练习，逐步加快，实际上最慢的自旋和最快的自旋是最难的，但中间的速率却是练习提高的好台阶
2、会多面静态悬停可以飞航线，也能飞得还可以，但不练习自旋悬停，飞航线无法做到随心所欲的调整，调整还需要费脑子的话，就无法很好的关注航线的另一个重点：惯性、预测和控制。所以，不练习自旋悬停，航线质量提高的慢，而且有瓶颈。为趣味性，在自旋悬停未练习成功之前进行一些航线练习也是可以的，只是你得明白这样做会有瓶颈，明白了再回头按LZ的建议投入时间重点练习自旋悬停就好
3、3D的核心是在各个姿态下控制桨面，而自旋悬停是一个很好的帮助我们在头脑中建立反射区的练习
我自己的情况基本验证了LZ的说法。我之前是飞固定翼3D的，飞得一般，去年12月开始对直机有兴趣，开始练习模拟器，因为有之前固定翼3D的经验，所以非常注重模拟器练习、基本功练习、循序渐进安排。练习了120小时模拟器达到正飞顺逆时钟快慢自旋悬停基本可以，然后上的470LP真机。由于模拟器练习的扎实，20-30个起落后就开始在470LP上操作练习自旋悬停，10个起落就熟悉了顺逆时钟的快慢自旋悬停，再10个起落后就可以做好自旋直线航线。不自旋的直线航线和不自旋的多面悬停就是送的，基本不用练习。在这些练习中，只要眼镜看得清，就不可能有炸机。乐极生悲，眼神不好，100多个起落后，终于一次想测试一下到底能看到多远，结果炸了
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发表于 2017-3-31 00:00
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