前置扇翼飞行器

辉色幽默

原帖由 爱美力 于 2009-8-23 16:27 发表

综合你们所描述的这个升力是产生在风扇和翼形上的,因此产生的升力很均匀,不必象中间一个涵道那么难控制!还可以通过关闭圆环的一部分风扇,完成各种角度各种姿态的悬停和动作!

你是从控制考虑的....我是从气动考虑的，不知道有没有很强的气动干扰。。。。

辉色幽默

原帖由 爱美力 于 2009-8-23 16:29 发表
你们继续研究飞机吧,我去研究飞碟了:em15: 跳跃式开发:em14:

O(∩_∩)O哈哈~貌似你能成功~~成功了带我去火星玩...:em15:

扇翼机

1   该技术如果用流速差来理解的话，那么就是轴流风扇单纯的对机翼后上表面气流加速，产生升力以及向前的推力。

2   如果用压力的学说来理解的话，是轴流式风扇连续旋转，由于离心风扇作用，导致风扇内压力降低，而机翼与风扇相近的面A的两个端线与风扇扇叶尖间距足够小，使得空气不容易进入中部低压区使面A保持低压，与机翼下表面的常压形成压力差，因此产生较大升力。这也是为什么该型模型机离地速度很小。


以上两点和图片摘自中华快乐航空网，那到底那一点较重要？

爱美力

如果是靠低压区产生的升力,那我的飞碟应该做成四方形比较可行

:em15: 82楼回家赶紧准备好防晒油(火星很热的)回头我成功了去接你:em24:

扇翼机

原帖由 爱美力 于 2009-8-24 13:27 发表
如果是靠低压区产生的升力,那我的飞碟应该做成四方形比较可行

:em15: 82楼回家赶紧准备好防晒油(火星很热的)回头我成功了去接你:em24:

也带上我去走走！:em00: :em15:

扇翼机

原帖由 辉色幽默 于 2009-8-20 13:59 发表

你这个尺寸的风轮，我在想，转速那么高的话，它的效果很可能跟一个圆柱体在那儿转差不多......也就是说很可能没有气流穿过风轮~~你看一下横流风扇的资料，它有一个穿透流区域...流动控制的效果很差很差

我的风轮每片叶片间距只有4mm，高速转动下估计是没有气流穿过风轮，气流应该由前方顺着叶片外沿转动流向後方。按道理风轮中间的空气已由叶片送出外部，中间气压应该很低或接近真空，这是否升力的出处？如把风轮直径加大，中间低压区相对增大，升力是否也能增加？

辉色幽默

原帖由 爱美力 于 2009-8-24 13:27 发表
如果是靠低压区产生的升力,那我的飞碟应该做成四方形比较可行

:em15: 82楼回家赶紧准备好防晒油(火星很热的)回头我成功了去接你:em24:

厄.....舍命陪君子.....

辉色幽默

原帖由 扇翼机 于 2009-8-24 14:50 发表

我的风轮每片叶片间距只有4mm，高速转动下估计是没有气流穿过风轮，气流应该由前方顺着叶片外沿转动流向後方。按道理风轮中间的空气已由叶片送出外部，中间气压应该很低或接近真空，这是否升力的出处？如把风轮直径 ...

CFD模拟的结果显示，风轮中心附近会产生很大的涡，随着转速等条件的改变，涡的位置会移动，有时在中心附近，有时会在叶片上~~中心的静压很低..弧槽上下表面会产生很大的压差升力，当然翼型上也产生升力，风轮叶片上有时候也有（还没搞清楚为什么有时候叶片上是正的升力，有时候是负的）。本来横流风扇内部的流场就很复杂，迄今没有形成很好的理论，所以你说的改善方法，没有试过，真不知道效果怎么样......

辉色幽默

原帖由 扇翼机 于 2009-8-24 14:50 发表

我的风轮每片叶片间距只有4mm，高速转动下估计是没有气流穿过风轮，气流应该由前方顺着叶片外沿转动流向後方。按道理风轮中间的空气已由叶片送出外部，中间气压应该很低或接近真空，这是否升力的出处？如把风轮直径 ...

最近我们也在搞跟这个类似的东西，但是比这个复杂多了....我们没有你那么好的加工条件，四处奔波.....累！但是还蛮有成就感的~~呵呵......希望能够出点东西跟大家一起分享...:em24: :em24:

车晋飞

终于有实干的了  希望能早日见到成果 楼主 您是哪个学校的？

hrh0105

不过要让这个飞机飞起来的确有难度，它虽然5m/s时升力系数可以达到6以上，但是因为小尺寸模型飞不快，所以实际的升力还是比较小的，而横流风扇又比较重，减重是个大问题。因为风扇扭矩大，对结构强度要求也高。

车晋飞

“这个东西涉及到进速比的问题，就是前飞速度和扇尖速度的比值，尺寸小的话估计很难做。”
---您说的是不是对应“马格努斯效应”计算升力的公式，旋转体表面线速度和来流速度的比存在一个比值
格努斯效应 升力计算公式：f=PCV,P空气密度，C 圆柱速度环量，V来流速度。设圆柱半径1米，旋转速度100米/秒，流速度是10米/秒，空气密度1.25千克/立方米，单位长度圆柱所受到升力1.25*2*3.14*100*10=7850牛顿约等于800公斤。

hrh0105

扇翼只是部分使用了“马格努斯效应”，因为横流风扇是空心的，而且叶片间是存在间隙的。来流速度较快的情况下，风扇转速必须相应提高，才能把气流吸附在翼型表面，防止分离涡的产生。

hrh0105

这是扇翼周围的静压分布，红色表示高压，绿色表示低压，升力的产生主要是因为横流风扇转动时在内腔形成一个低压区。

车晋飞

您是想**出个啥样的东西？和英国人的完全一样吗？     我没有搞过这个   纯理论纸上谈兵  但是我的贯流风扇已经买好  没有动手呢

hrh0105

我们现在做的就是仿制。:em21:

hrh0105

不过Fanwing这种构型可创新的地方貌似不多。要想做得不一样就要改变横流风扇的布局了，你可以看一下我发的一张“短距起降飞行器”的帖子。

辉色幽默

[quote]原帖由 车晋飞 于 2009-8-25 20:55 发表
您是想**出个啥样的东西？和英国人的完全一样吗？     我没有搞过这个   纯理论纸上谈兵  但是我的贯流风扇已经买好  没有动手呢 [/quot
英国人的那个感觉技术难度不大~~加油~

扇翼机

原帖由 辉色幽默 于 2009-8-25 21:07 发表
[quote]原帖由 车晋飞 于 2009-8-25 20:55 发表
您是想**出个啥样的东西？和英国人的完全一样吗？     我没有搞过这个   纯理论纸上谈兵  但是我的贯流风扇已经买好 ...

好样的！百花齐放！:em26: :em26: :em10:

车晋飞

<国际航空>上看到过一篇《转动戾斗体增升装置》的文章  不知道您是否看过   是不是原理和这个一样？